Nosotros (Motocicleta SIMOUn reconocido fabricante chino de motores ha realizado un análisis comparativo del control de algunas conexiones basándose en la racionalidad del diseño y el funcionamiento de los rodamientos. Los diseñadores y fabricantes de motores se preocupan más por el rendimiento de la carcasa y la conformidad dimensional, y durante el funcionamiento del motor, no existe la posibilidad de comprender completamente ciertas relaciones de rendimiento.
Requisitos de control de disipación de calor del sistema de almacenamiento del motor de instalación B35. A diferencia de los motores de montaje B3, los motores B35 deben conectarse al equipo mediante tapas de brida. Además, la base debe estar montada y fijada, es decir, en H horizontal y vertical, alrededor de la conexión entre el extremo del eje del motor y el equipo.Por supuesto, la conexión entre la cubierta de la brida del motor y el dispositivo forma una cavidad relativamente independiente, y el cojinete en el extremo del eje del motor tiene una barrera adicional al entorno externo, es decir, el calor emitido por el sistema de cojinetes no puede interactuar directamente con el intercambio de calor, especialmente cuando la temperatura de los componentes del equipo es relativamente alta, el impacto en la temperatura del cojinete en el extremo del eje del motor es mayor.
Sin embargo, durante las pruebas de motores, en la mayoría de los casos, el entorno de prueba no se adapta al funcionamiento real del motor, y tanto el entorno de instalación como el de funcionamiento real de la etapa de prueba difieren considerablemente del funcionamiento real del motor, lo que ocasiona numerosos problemas en el sistema de almacenamiento. Para evitar estos problemas, tanto los fabricantes de motores como de equipos deberían considerar la fabricación de piezas con diseño de tapa de brida para garantizar la ventilación y la disipación de calor del sistema de rodamientos cuando el equipo y el motor están en funcionamiento.Motor de instalación B35Instalación Estructura de llenado y drenaje de aceite continuo En la mayoría de los motores, el sistema de cojinetes requiere estructuras de llenado y drenaje de aceite continuo.
Hay dos tipos de estructuras de llenado y drenaje de aceite para motores: una ubicada en la tapa del cojinete y la otra en la tapa del extremo.motor eléctricoSi se instala en B3, ya sea en la tapa del extremo o en la tapa del rodamiento, siempre que el equipo no presente daños, se puede completar el llenado y vaciado de aceite, teniendo en cuenta que el motor está acoplado al dispositivo. En el análisis de protección contra fallas del motor, se observó que algunos motores solo tienen orificios de inyección de aceite, pero no orificios de drenaje. En motores pequeños, esto no representa un problema grave, pero en motores grandes, especialmente aquellos que requieren un cambio frecuente de grasa, el problema puede ser más complejo. En casos graves, la grasa puede incluso filtrarse a la cavidad interna del motor, causando otros problemas de calidad.