ми (СИМО мотоцикл, кинески признати произвођач мотора) спровели су упоредну анализу управљања неким везама на основу рационалности дизајна и рада лежајева мотора. Дизајнери и произвођачи мотора су више забринути за перформансе кућишта мотора и усклађеност са димензијама, а током рада мотора нема или нема могућности да се истински разумеју и разумеју одређени односи перформанси.
Б35 инсталациони мотор-акумулациони систем за контролу дисипације топлоте У поређењу са Б3 монтажним моторима, мотори Б35 морају бити повезани са опремом преко прирубничких завршних поклопаца, а поред тога, база мора бити састављена и фиксирана, тј. Х у хоризонталном и вертикалном правцу, око везе између краја вратила мотора и опреме.Наравно, веза између поклопца прирубнице мотора и уређаја чини релативно независну шупљину, а лежај на крају вратила мотора има додатну баријеру за спољашње окружење, односно топлота коју емитује систем лежаја не може директно да интерагује са разменом топлоте, посебно када је температура компоненти опреме релативно висока, утицај на температуру краја осовине је већи на вратилу мотора.
Међутим, током процеса тестирања мотора, у већини случајева, окружење за тестирање није креирано у складу са стварним радом мотора, а и окружење инсталације и стварно радно окружење фазе теста мотора су веома различити од стварног рада мотора, што доводи до многих проблема са системом складиштења. Да би се избегли ови проблеми, и произвођачи мотора и опреме треба да размотре производњу неких делова дизајна поклопца прирубнице како би обезбедили вентилацију и захтеве за расипање топлоте система лежајева када опрема и мотор раде.Б35-инсталациони моторИнсталација Структура непрекидног пуњења и дренаже уља У већини мотора, систем лежајева захтева непрекидно пуњење и дренажу уља.
Постоје две врсте структура за пуњење и дренажу уља за моторе, једна се налази на поклопцу лежаја, а друга на крајњем поклопцу. Заелектромоторс инсталиран на Б3, било на крајњем поклопцу или на поклопцу лежаја, све док опрема није оштећена, пуњење и пражњење уља се може завршити, а мора се узети у обзир и чињеница да је мотор прикључен на уређај. У стварној анализи заштите од квара мотора, пронађено је да неки мотори имају само рупе за убризгавање уља, али не и отворе за испуштање уља; за мале моторе то није велики проблем, али за велике моторе, посебно оне који захтевају честу замену масти. Проблем може бити компликованији. У озбиљним случајевима, маст може чак тећи у унутрашњу шупљину мотора, узрокујући друге проблеме са квалитетом.