ние (Мотоцикл SIMO, Кинески почестен производител на мотори) спроведе компаративна анализа на контролата на некои врски врз основа на рационалноста на дизајнот и работата на лежиштата на моторот. Дизајнерите и производителите на мотори се повеќе загрижени за перформансите на куќиштето на моторот и усогласеноста со димензиите, а за време на работата на моторот, нема или нема можност вистински да се разберат и разберат одредени односи со перформансите.
Барања за контрола на дисипација на топлина на системот за складирање на мотор за инсталација B35 Во споредба со моторите за склопување B3, моторите B35 мора да се поврзат со опремата преку завршните капаци на прирабниците, а дополнително, основата мора да се состави и фиксира, т.е. H во хоризонтална и вертикална насока, околу врската помеѓу крајот на вратилото на моторот и опремата.Се разбира, врската помеѓу капакот на прирабницата на моторот и уредот формира релативно независна празнина, а лежиштето на крајот на вратилото на моторот има дополнителна бариера за надворешното опкружување, односно топлината што се емитува од системот за лежиште не може директно да комуницира со размената на топлина, особено кога температурата на компонентите на опремата е релативно висока, влијанието на температурата на лежиштето е големо на крајот на вратилото на моторот.
Меѓутоа, за време на процесот на тестирање на моторот, во повеќето случаи, околината за тестирање не се создава според вистинската работа на моторот, а и околината за инсталација и вистинската работна околина на фазата на тестирање на моторот се многу различни од вистинската работа на моторот, што резултира со многу проблеми со системот за складирање. За да се избегнат овие проблеми, и производителите на мотори и опрема треба да размислат за производство на некои делови за дизајн на капакот на прирабницата за да се осигураат барањата за вентилација и дисипација на топлина на системот за лежиште кога опремата и моторот работат.Мотор за инсталација B35Инсталација Структура за непрекинато полнење и одвод на масло Во повеќето мотори, системот за лежиште бара непрекинато полнење и одводнување на маслото.
Постојат два вида конструкции за полнење и одвод на масло за мотори, едната се наоѓа на капакот на лежиштето, а другата се наоѓа на крајниот капак. Заелектричен моторs инсталиран на B3, без разлика дали е на крајниот капак или на капакот на лежиштето, се додека опремата не е оштетена, полнењето и цедењето на маслото може да се завршат, а мора да се земе предвид фактот дека моторот е прикачен на уредот. Во вистинската анализа за заштита од дефект на моторот, беше откриено дека некои мотори имаат само дупки за вбризгување масло, но немаат отвори за одвод на масло; за малите мотори, ова не е голем проблем, но за големите мотори, особено оние кои бараат честа замена на маснотиите. Проблемот може да биде покомплициран. Во сериозни случаи, маснотиите може дури и да течат во внатрешната празнина на моторот, предизвикувајќи други проблеми со квалитетот.