Ons (SIMO motorfiets, Chinese eertydse motorvervaardiger) het 'n vergelykende ontleding gedoen van die beheer van sommige verbindings gebaseer op die rasionaliteit van motorlaersontwerp en -werking. Motorontwerpers en -vervaardigers is meer bekommerd oor motorbehuisingswerkverrigting en dimensionele voldoening, en tydens motorbedryf is daar geen of geen geleentheid om sekere werkverrigtingverwantskappe werklik te verstaan en te verstaan nie.
B35-installasie-motorbergingstelsel hitte-afvoerbeheervereistes In vergelyking met B3-samestellingmotors, moet B35-motors aan die toerusting gekoppel word deur middel van flens-einddeksels, en daarby moet die basis aanmekaargesit en vasgemaak word, dit wil sê. H in die horisontale en vertikale rigtings, rondom die verbinding tussen die motoraskant en die toerusting.Natuurlik vorm die verbinding tussen die motorflensdeksel en die toestel 'n relatief onafhanklike holte, en die laer aan die motoraskant het 'n bykomende versperring vir die eksterne omgewing, dit wil sê, die hitte wat deur die laerstelsel vrygestel word, kan nie direk met die hitte-uitruiling in wisselwerking tree nie, veral as die temperatuur van die toerustingkomponente relatief hoog is, is die impak op die laertemperatuur by die motoraskant groot.
Tydens die motortoetsproses word die toetsomgewing egter in die meeste gevalle nie geskep volgens die werklike werking van die motor nie, en beide die installasie-omgewing en die werklike bedryfsomgewing van die motortoetsstadium verskil baie van die werklike werking van die motor, wat lei tot baie stoorstelselprobleme. Om hierdie probleme te vermy, moet beide motor- en toerustingvervaardigers dit oorweeg om sommige flensdeksel-ontwerponderdele te vervaardig om die ventilasie- en hitte-afvoervereistes van die laerstelsel te verseker wanneer die toerusting en motor loop.B35-installasie MotorInstallasie Ononderbroke olievul- en dreineringstruktuur In die meeste motors vereis die laerstelsel onophoudelik olievul- en dreineringstrukture.
Daar is twee tipes olievul- en dreineringstrukture vir motors, een op die laerdeksel en die ander op die einddeksel. Vir dieelektriese motors geïnstalleer op B3, hetsy op die einddeksel of op die laerdeksel, solank die toerusting nie beskadig is nie, kan die olievul en dreineer voltooi word, en die feit dat die motor op die toestel vasgemaak is, moet in ag geneem word. In die werklike foutbeskermingsontleding van die motor is gevind dat sommige motors net olie-inspuitgate het, maar geen oliedreineringsgate nie; vir klein motors is dit nie 'n groot probleem nie, maar vir groot motors, veral dié wat gereelde vetvervanging vereis. Die probleem kan meer ingewikkeld wees. In ernstige gevalle kan die ghries selfs in die binneholte van die motor vloei, wat ander kwaliteitsprobleme veroorsaak.