my (Motocykl SIMO, čínský osvědčený výrobce motorů) provedli srovnávací analýzu řízení některých spojů na základě racionality konstrukce a provozu ložisek motoru. Konstruktéři a výrobci motorů se více zajímají o výkon skříně motoru a rozměrovou shodu a během provozu motoru neexistuje žádná nebo žádná příležitost skutečně porozumět a porozumět určitým výkonnostním vztahům.
Požadavky na řízení odvodu tepla instalačního motoru a akumulačního systému B35 Ve srovnání s montážními motory B3 musí být motory B35 připojeny k zařízení přes koncové kryty příruby a navíc musí být sestavena a upevněna základna, tzn. H ve vodorovném a svislém směru kolem spoje mezi koncem hřídele motoru a zařízením.Samozřejmě spojení mezi krytem příruby motoru a zařízením tvoří relativně nezávislou dutinu a ložisko na konci hřídele motoru má další bariéru vůči vnějšímu prostředí, to znamená, že teplo vydávané systémem ložisek nemůže přímo interagovat s výměnou tepla, zvláště když je teplota komponent zařízení relativně vysoká, vliv na teplotu ložiska na konci hřídele motoru je větší.
Během procesu testování motoru však ve většině případů testovací prostředí není vytvořeno podle skutečného provozu motoru a jak prostředí instalace, tak skutečné provozní prostředí fáze testu motoru se velmi liší od skutečného provozu motoru, což má za následek mnoho problémů se systémem úložiště. Aby se těmto problémům předešlo, měli by výrobci motorů i zařízení zvážit výrobu některých konstrukčních dílů přírubového krytu, aby zajistily požadavky na ventilaci a odvod tepla ložiskového systému, když zařízení a motor běží.B35-instalační motorInstalace Konstrukce pro nonstop plnění a vypouštění oleje U většiny motorů vyžaduje ložiskový systém non-stop struktury pro plnění a vypouštění oleje.
Existují dva typy konstrukcí pro plnění a vypouštění oleje pro motory, jedna je umístěna na víku ložiska a druhá na koncovém víku. Proelektrický motorje instalován na B3, ať už na koncovém víku nebo na víku ložiska, pokud není zařízení poškozeno, lze dokončit plnění a vypouštění oleje a je třeba vzít v úvahu skutečnost, že motor je ukotven na zařízení. Při skutečné analýze ochrany motoru proti poruchám bylo zjištěno, že některé motory mají pouze otvory pro vstřikování oleje, ale žádné otvory pro vypouštění oleje; u malých motorů to není velký problém, ale u velkých motorů, zejména těch, které vyžadují častou výměnu maziva. Problém může být složitější. Ve vážných případech může mazivo dokonce zatéct do vnitřní dutiny motoru a způsobit další problémy s kvalitou.