ne (Motoçikleta SIMO, prodhuesi kinez i nderuar i motorëve) ka kryer një analizë krahasuese të kontrollit të disa lidhjeve bazuar në racionalitetin e projektimit dhe funksionimit të kushinetave motorike. Dizajnerët dhe prodhuesit e motorëve janë më të shqetësuar për performancën e strehës së motorit dhe përputhshmërinë e dimensioneve, dhe gjatë funksionimit të motorit, nuk ka ose nuk ka asnjë mundësi për të kuptuar dhe kuptuar me të vërtetë marrëdhënie të caktuara të performancës.
Kërkesat e kontrollit të shpërndarjes së nxehtësisë së sistemit të ruajtjes së motorit të instalimit B35 Krahasuar me motorët e montimit B3, motorët B35 duhet të lidhen me pajisjen përmes mbulesave fundore të fllanxhave, dhe përveç kësaj, baza duhet të montohet dhe fiksohet, domethënë. H në drejtimet horizontale dhe vertikale, rreth lidhjes midis skajit të boshtit të motorit dhe pajisjes.Sigurisht, lidhja midis mbulesës së fllanxhës së motorit dhe pajisjes formon një zgavër relativisht të pavarur, dhe kushinetja në fundin e boshtit të motorit ka një pengesë shtesë ndaj mjedisit të jashtëm, domethënë nxehtësia e emetuar nga sistemi mbajtës nuk mund të ndërveprojë drejtpërdrejt me shkëmbimin e nxehtësisë, veçanërisht kur temperatura e përbërësve të pajisjes është relativisht e lartë, ndikimi në temperaturën e kushinetave është i madh në fundin e boshtit të motorit.
Sidoqoftë, gjatë procesit të testimit të motorit, në shumicën e rasteve, mjedisi i testimit nuk krijohet sipas funksionimit aktual të motorit, dhe si mjedisi i instalimit ashtu edhe mjedisi aktual i funksionimit të fazës së testimit të motorit janë shumë të ndryshëm nga funksionimi aktual i motorit, duke rezultuar në shumë probleme të sistemit të ruajtjes. Për të shmangur këto probleme, prodhuesit e motorëve dhe pajisjeve duhet të konsiderojnë prodhimin e disa pjesëve të projektimit të kapakut të fllanxhave për të siguruar kërkesat e ventilimit dhe shpërndarjes së nxehtësisë të sistemit mbajtës kur pajisja dhe motori janë në punë.Motori i instalimit B35Instalimi Struktura e mbushjes dhe kullimit pa ndërprerje të vajit Në shumicën e motorëve, sistemi mbajtës kërkon struktura të pandërprera mbushjeje dhe kullimi me vaj.
Ekzistojnë dy lloje të strukturave të mbushjes dhe kullimit të vajit për motorët, njëra e vendosur në kapakun e mbajtësit dhe tjetra e vendosur në kapakun fundor. Për tëmotor elektriks i instaluar në B3, qoftë në kapakun fundor ose në kapakun e kushinetave, për sa kohë që pajisja nuk është dëmtuar, mbushja dhe kullimi i vajit mund të përfundojë dhe duhet të merret parasysh fakti që motori është i lidhur në pajisje. Në analizën aktuale të mbrojtjes së defekteve të motorit, u zbulua se disa motorë kanë vetëm vrima për injektimin e vajit, por nuk kanë vrima për kullimin e vajit; për motorët e vegjël, ky nuk është një problem i madh, por për motorët e mëdhenj, veçanërisht ata që kërkojnë zëvendësim të shpeshtë të yndyrës. Problemi mund të jetë më i ndërlikuar. Në raste të rënda, yndyra mund të rrjedhë edhe në zgavrën e brendshme të motorit, duke shkaktuar probleme të tjera cilësore.