மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் வெப்பநிலையில் வெவ்வேறு நிறுவல் முறைகளின் விளைவுகள் என்ன?

நாங்கள் (சிமோ மோட்டார் சைக்கிள், சீன காலத்தால் மதிக்கப்படும் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்) மோட்டார் தாங்கி வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் பகுத்தறிவின் அடிப்படையில் சில இணைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வை நடத்தியுள்ளனர். மோட்டார் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் மோட்டார் வீட்டு செயல்திறன் மற்றும் பரிமாண இணக்கம் குறித்து அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளனர், மேலும் மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது, ​​சில செயல்திறன் உறவுகளை உண்மையாகப் புரிந்துகொண்டு புரிந்துகொள்ள வாய்ப்பில்லை அல்லது இல்லை.

B35 நிறுவல் மோட்டார்-சேமிப்பு அமைப்பு வெப்பச் சிதறல் கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகள் B3 அசெம்பிளி மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​B35 மோட்டார்கள் ஃபிளேன்ஜ் எண்ட் கவர்கள் மூலம் உபகரணங்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும், அடித்தளம் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டு சரி செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து திசைகளில், மோட்டார் ஷாஃப்ட் முனைக்கும் உபகரணங்களுக்கும் இடையிலான இணைப்பைச் சுற்றி H.நிச்சயமாக, மோட்டார் ஃபிளேன்ஜ் கவர் மற்றும் சாதனம் இடையேயான இணைப்பு ஒப்பீட்டளவில் சுயாதீனமான குழியை உருவாக்குகிறது, மேலும் மோட்டார் ஷாஃப்ட் முனையில் உள்ள தாங்கி வெளிப்புற சூழலுக்கு கூடுதல் தடையைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, தாங்கி அமைப்பால் வெளியிடப்படும் வெப்பம் நேரடியாக வெப்ப பரிமாற்றத்துடன் தொடர்பு கொள்ள முடியாது. , குறிப்பாக உபகரண கூறுகளின் வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் ஷாஃப்ட் முனையில் தாங்கி வெப்பநிலையில் தாக்கம் அதிகமாக இருக்கும்.

இருப்பினும், மோட்டார் சோதனைச் செயல்பாட்டின் போது, ​​பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டாரின் உண்மையான செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப சோதனை சூழல் உருவாக்கப்படுவதில்லை, மேலும் நிறுவல் சூழல் மற்றும் மோட்டார் சோதனை நிலையின் உண்மையான செயல்பாட்டு சூழல் இரண்டும் மோட்டாரின் உண்மையான செயல்பாட்டிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை, இதன் விளைவாக பல சேமிப்பு அமைப்பு சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன.இந்தச் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, மோட்டார் மற்றும் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் இருவரும் உபகரணங்கள் மற்றும் மோட்டார் இயங்கும் போது தாங்கி அமைப்பின் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் தேவைகளை உறுதி செய்வதற்காக சில ஃபிளேன்ஜ் கவர் வடிவமைப்பு பாகங்களை தயாரிப்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.B35-நிறுவல் மோட்டார்நிறுவல் இடைவிடாத எண்ணெய் நிரப்புதல் மற்றும் வடிகால் அமைப்பு பெரும்பாலான மோட்டார்களில், தாங்கி அமைப்பு இடைவிடாத எண்ணெய் நிரப்புதல் மற்றும் வடிகால் கட்டமைப்புகளைக் கோருகிறது.

மோட்டார்களுக்கு இரண்டு வகையான எண்ணெய் நிரப்புதல் மற்றும் வடிகால் கட்டமைப்புகள் உள்ளன, ஒன்று தாங்கி உறையிலும் மற்றொன்று இறுதி உறையிலும் அமைந்துள்ளது.மின்சார மோட்டார்B3 இல் நிறுவப்பட்டிருக்கும், இறுதி கவரில் இருந்தாலும் சரி அல்லது தாங்கி கவரில் இருந்தாலும் சரி, உபகரணங்கள் சேதமடையாத வரை, எண்ணெய் நிரப்புதல் மற்றும் வடிகட்டுதல் முடிக்கப்படலாம், மேலும் மோட்டார் சாதனத்தில் டாக் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மோட்டாரின் உண்மையான தவறு பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வில், சில மோட்டார்களில் எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் துளைகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் எண்ணெய் வடிகால் துளைகள் இல்லை என்பது கண்டறியப்பட்டது; சிறிய மோட்டார்களுக்கு, இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை அல்ல, ஆனால் பெரிய மோட்டார்களுக்கு, குறிப்பாக அடிக்கடி கிரீஸ் மாற்றீடு தேவைப்படும். பிரச்சனை மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கலாம். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், கிரீஸ் மோட்டாரின் உள் குழிக்குள் கூட பாயக்கூடும், இதனால் பிற தர சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.