Ni (SIMO-motorciklo, ĉina tempo-honorigita motorfabrikisto) faris komparan analizon de la kontrolo de kelkaj ligoj bazitaj sur la racieco de motorlagrodezajno kaj funkciado. Motoraj dizajnistoj kaj fabrikistoj pli zorgas pri motora loĝado-efikeco kaj dimensia konformeco, kaj dum motora funkciado, ekzistas neniu aŭ neniu ŝanco vere kompreni kaj kompreni certajn rendimentajn rilatojn.
B35-instala motoro-stokado sistemo varmo disipado kontrolo postuloj Kompare kun B3 asembleo motoroj, B35 motoroj devas esti konektita al la ekipaĵo tra flanĝaj finaj kovriloj, kaj krome, la bazo devas esti kunvenita kaj fiksita, tio estas. H en la horizontalaj kaj vertikalaj direktoj, ĉirkaŭ la ligo inter la motorŝafto fino kaj la ekipaĵo.Kompreneble, la ligo inter la motora flanĝa kovrilo kaj la aparato formas relative sendependan kavon, kaj la lagro ĉe la motorŝafto havas plian baron al la ekstera medio, tio estas, la varmo elsendita de la portanta sistemo ne povas rekte interagi kun la varmo-interŝanĝo, precipe kiam la temperaturo de la ekipaĵaj komponantoj estas relative alta, la efiko sur la lagro-temperaturo ĉe la motora ŝafto estas pli granda.
Tamen, dum la motortestprocezo, en la plej multaj kazoj, la testa medio ne estas kreita laŭ la reala funkciado de la motoro, kaj kaj la instala medio kaj la reala operacia medio de la motorteststadio estas tre malsamaj de la reala funkciado de la motoro, rezultigante multajn stokadsistemojn problemojn. Por eviti ĉi tiujn problemojn, ambaŭ fabrikantoj de motoroj kaj ekipaĵoj devus konsideri fabriki iujn partojn de desegnaj kovriloj de flanĝo por certigi la postulojn pri ventolado kaj varmo disipado de la portanta sistemo kiam la ekipaĵo kaj motoro funkcias.B35-instala MotoroInstalado Senhalta Oleo-Pleniga kaj Drenada Strukturo En plej multaj motoroj, la portanta sistemo postulas senhaltajn oleajn plenigaĵojn kaj drenajn strukturojn.
Estas du specoj de oleoplenaj kaj drenaj strukturoj por motoroj, unu situanta sur la lagrokovrilo kaj la alia situanta sur la fina kovrilo. Por laelektra motoros instalita sur B3, ĉu sur la fina kovrilo aŭ sur la lagrokovrilo, kondiĉe ke la ekipaĵo ne estas difektita, la oleo-plenigo kaj drenado povas esti kompletigitaj, kaj la fakto, ke la motoro estas albordigita sur la aparato, devas esti konsiderata. En la fakta faŭlprotekta analizo de la motoro, oni trovis, ke iuj motoroj nur havas oleajn injektajn truojn sed neniujn oleajn drenajn truojn; por malgrandaj motoroj, ĉi tio ne estas granda problemo, sed por grandaj motoroj, precipe tiuj, kiuj postulas oftan anstataŭigon de graso. La problemo povas esti pli komplika. En gravaj kazoj, la graso eĉ povas flui en la internan kavon de la motoro, kaŭzante aliajn kvalitajn problemojn.