Без (SIMO мотоцикл, Кытай вакытын мактаган мотор җитештерүче) моторлы дизайн һәм эксплуатация рационализмына нигезләнеп кайбер бәйләнешләрне контрольдә тотуга чагыштырма анализ ясады. Мотор дизайнерлары һәм җитештерүчеләре мотор торакының эшләнеше һәм үлчәмле үтәлеше турында күбрәк борчылалар, һәм мотор белән эшләү вакытында, билгеле бер бәйләнешне чыннан да аңларга һәм аңларга мөмкинлек юк.
B35 урнаштыру мотор-саклау системасы җылылык таратуны контрольдә тоту таләпләре B3 җыю двигательләре белән чагыштырганда, B35 двигательләре җиһазга фланг каплагычлары аша тоташтырылырга тиеш, һәм өстәвенә, базаны җыярга һәм тоташтырырга кирәк. H горизонталь һәм вертикаль юнәлештә, двигатель валы белән җиһаз арасындагы бәйләнеш тирәсендә.Әлбәттә, мотор фланг каплавы һәм җайланма арасындагы бәйләнеш чагыштырмача мөстәкыйль куышлык формалаштыра, һәм мотор валының очындагы тышкы тышкы мохит өчен өстәмә киртә бар, ягъни, тоташу системасы чыгарган җылылык җылылык алмашу белән турыдан-туры бәйләнештә була алмый, бигрәк тә җиһаз компонентларының температурасы чагыштырмача зур булганда, двигатель валының очындагы температура йогынтысы зуррак булганда.
Ләкин, моторны сынау процессында, күпчелек очракта, сынау мохите двигательнең эшләве буенча барлыкка китерелми, һәм монтажлау мохите дә, двигатель сынау этабының эш шартлары да двигательнең эшләвеннән бик нык аерылып тора, нәтиҗәдә күп саклау системасы проблемалары килеп чыга. Бу проблемаларны булдырмас өчен, двигатель дә, җиһаз җитештерүчеләр дә, җиһазлар һәм двигательләр эшләгәндә, вентиляция һәм җылылык тарату таләпләрен тәэмин итү өчен, фланг каплагыч дизайн өлешләрен җитештерүне карарга тиеш.B35-двигательТуктаусыз нефть тутыру һәм дренаж структурасы урнаштыру Күпчелек двигательләрдә, тоташу системасы туктаусыз нефть тутыру һәм дренаж корылмаларын таләп итә.
Двигательләр өчен нефть тутыру һәм дренаж корылмаларының ике төре бар, берсе подшипникта, икенчесе соңгы капкада. Өченэлектр моторыB3 урнаштырылган, соңгы капкада яки подшипникта, җиһазлар бозылмаган очракта, нефть тутыру һәм агызу тәмамланырга мөмкин, һәм двигательнең җайланмага куелганы исәпкә алынырга тиеш. Двигательнең җитешсезлекләрен саклау анализында, кайбер двигательләрдә нефть салу тишекләре генә бар, ләкин нефть агызу тишекләре юклыгы ачыкланды; кечкенә двигательләр өчен бу зур проблема түгел, ләкин зур двигательләр өчен, аеруча майны еш алыштыруны таләп иткәннәр өчен. Проблема катлаулырак булырга мөмкин. Seriousитди очракларда май хәтта двигательнең эчке куышлыгына агып, башка сыйфат проблемаларына китерергә мөмкин.