my (Motocykel SIMO, čínsky osvedčený výrobca motorov) vykonali porovnávaciu analýzu riadenia niektorých spojení na základe racionálnosti konštrukcie a prevádzky ložísk motora. Konštruktéri a výrobcovia motorov sa viac zaujímajú o výkon krytu motora a súlad s rozmermi a počas prevádzky motora nie je žiadna alebo žiadna príležitosť skutočne pochopiť a pochopiť určité výkonové vzťahy.
Požiadavky na riadenie odvodu tepla inštalačného motora-systému B35 V porovnaní s montážnymi motormi B3 musia byť motory B35 pripojené k zariadeniu cez koncové kryty príruby a okrem toho musí byť základňa zmontovaná a upevnená, tzn. H v horizontálnom a vertikálnom smere, okolo spojenia medzi koncom hriadeľa motora a zariadením.Samozrejme, spojenie medzi krytom príruby motora a zariadením tvorí relatívne nezávislú dutinu a ložisko na konci hriadeľa motora má dodatočnú bariéru voči vonkajšiemu prostrediu, to znamená, že teplo emitované ložiskovým systémom nemôže priamo interagovať s výmenou tepla, najmä keď je teplota komponentov zariadenia relatívne vysoká, vplyv na teplotu ložiska na konci hriadeľa motora je väčší.
Počas procesu testovania motora sa však vo väčšine prípadov testovacie prostredie nevytvára podľa skutočnej prevádzky motora a prostredie inštalácie aj skutočné prevádzkové prostredie fázy testu motora sa veľmi líšia od skutočnej prevádzky motora, čo vedie k mnohým problémom so systémom skladovania. Aby sa predišlo týmto problémom, výrobcovia motorov a zariadení by mali zvážiť výrobu niektorých konštrukčných dielov krytu príruby, aby sa zabezpečili požiadavky na ventiláciu a odvod tepla ložiskového systému, keď zariadenie a motor bežia.B35-inštalačný motorInštalácia Konštrukcia nepretržitého plnenia a vypúšťania oleja Vo väčšine motorov ložiskový systém vyžaduje konštrukcie nepretržitého plnenia a vypúšťania oleja.
Existujú dva typy konštrukcií na plnenie a vypúšťanie oleja pre motory, jedna je umiestnená na kryte ložiska a druhá je umiestnená na koncovom kryte. Preelektromotoraje nainštalovaný na B3, či už na koncovom kryte alebo na kryte ložiska, pokiaľ zariadenie nie je poškodené, je možné dokončiť plnenie a vypúšťanie oleja a je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že motor je ukotvený na zariadení. Pri skutočnej analýze ochrany motora pred poruchami sa zistilo, že niektoré motory majú iba otvory na vstrekovanie oleja, ale žiadne otvory na vypúšťanie oleja; pre malé motory to nie je veľký problém, ale pre veľké motory, najmä tie, ktoré vyžadujú častú výmenu maziva. Problém môže byť zložitejší. Vo vážnych prípadoch môže mazivo tiecť aj do vnútornej dutiny motora, čo spôsobí ďalšie problémy s kvalitou.