Εμείς (Μοτοσικλέτα SIMO, Κινέζος διάσημος κατασκευαστής κινητήρων) διεξήγαγε μια συγκριτική ανάλυση του ελέγχου ορισμένων συνδέσεων με βάση τον ορθολογισμό του σχεδιασμού και της λειτουργίας του ρουλεμάν κινητήρα. Οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές κινητήρων ανησυχούν περισσότερο για την απόδοση του περιβλήματος του κινητήρα και τη συμμόρφωση των διαστάσεων, και κατά τη λειτουργία του κινητήρα, δεν υπάρχει ή δεν υπάρχει καμία ευκαιρία να κατανοήσουμε πραγματικά και να κατανοήσουμε ορισμένες σχέσεις απόδοσης.
Απαιτήσεις ελέγχου απαγωγής θερμότητας συστήματος αποθήκευσης κινητήρα εγκατάστασης B35 Σε σύγκριση με τους κινητήρες συναρμολόγησης B3, οι κινητήρες B35 πρέπει να συνδέονται με τον εξοπλισμό μέσω καλυμμάτων άκρου φλάντζας και επιπλέον, η βάση πρέπει να συναρμολογηθεί και να στερεωθεί, δηλαδή. H στην οριζόντια και κάθετη κατεύθυνση, γύρω από τη σύνδεση μεταξύ του άκρου του άξονα του κινητήρα και του εξοπλισμού.Φυσικά, η σύνδεση μεταξύ του καλύμματος της φλάντζας κινητήρα και της συσκευής σχηματίζει μια σχετικά ανεξάρτητη κοιλότητα και το ρουλεμάν στο άκρο του άξονα του κινητήρα έχει ένα πρόσθετο φράγμα στο εξωτερικό περιβάλλον, δηλαδή, η θερμότητα που εκπέμπεται από το σύστημα ρουλεμάν δεν μπορεί να αλληλεπιδράσει άμεσα με την ανταλλαγή θερμότητας, ειδικά όταν η θερμοκρασία των εξαρτημάτων του εξοπλισμού είναι σχετικά υψηλή, η επίδραση στη θερμοκρασία του ρουλεμάν είναι μεγάλη στον άκρο του άξονα του κινητήρα.
Ωστόσο, κατά τη διαδικασία δοκιμής κινητήρα, στις περισσότερες περιπτώσεις, το περιβάλλον δοκιμής δεν δημιουργείται σύμφωνα με την πραγματική λειτουργία του κινητήρα και τόσο το περιβάλλον εγκατάστασης όσο και το πραγματικό περιβάλλον λειτουργίας του σταδίου δοκιμής κινητήρα διαφέρουν πολύ από την πραγματική λειτουργία του κινητήρα, με αποτέλεσμα πολλά προβλήματα στο σύστημα αποθήκευσης. Για να αποφευχθούν αυτά τα προβλήματα, τόσο οι κατασκευαστές κινητήρων όσο και εξοπλισμού θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο κατασκευής ορισμένων εξαρτημάτων σχεδιασμού καλύμματος φλάντζας για να εξασφαλίσουν τις απαιτήσεις αερισμού και απαγωγής θερμότητας του συστήματος ρουλεμάν όταν ο εξοπλισμός και ο κινητήρας λειτουργούν.Β35-εγκατάσταση κινητήραΕγκατάσταση Δομή αδιάλειπτης πλήρωσης και αποστράγγισης λαδιού Στους περισσότερους κινητήρες, το σύστημα ρουλεμάν απαιτεί δομές αδιάλειπτης πλήρωσης και αποστράγγισης λαδιού.
Υπάρχουν δύο τύποι δομών πλήρωσης και αποστράγγισης λαδιού για κινητήρες, ο ένας βρίσκεται στο κάλυμμα του ρουλεμάν και ο άλλος στο ακραίο κάλυμμα. Για τοηλεκτροκινητήραςΤοποθετείται στο B3, είτε στο ακραίο κάλυμμα είτε στο κάλυμμα του ρουλεμάν, εφόσον ο εξοπλισμός δεν έχει υποστεί ζημιά, μπορεί να ολοκληρωθεί η πλήρωση και η αποστράγγιση λαδιού και πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στη συσκευή. Στην πραγματική ανάλυση προστασίας σφαλμάτων του κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι ορισμένοι κινητήρες έχουν μόνο οπές έγχυσης λαδιού αλλά όχι οπές αποστράγγισης λαδιού. για μικρούς κινητήρες, αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, αλλά για μεγάλους κινητήρες, ειδικά εκείνους που απαιτούν συχνή αντικατάσταση γράσου. Το πρόβλημα μπορεί να είναι πιο περίπλοκο. Σε σοβαρές περιπτώσεις, το γράσο μπορεί ακόμη και να ρέει στην εσωτερική κοιλότητα του κινητήρα, προκαλώντας άλλα ποιοτικά προβλήματα.