vi (SIMO motorsykkel, kinesisk ærefull motorprodusent) har utført en sammenlignende analyse av kontrollen av noen koblinger basert på rasjonaliteten til motorlagerdesign og drift. Motordesignere og produsenter er mer bekymret for motorhusytelse og dimensjonsoverholdelse, og under motordrift er det ingen eller ingen mulighet til å virkelig forstå og forstå visse ytelsesforhold.
B35-installasjon motor-lagringssystem varmeavledningskontrollkrav Sammenlignet med B3-monteringsmotorer må B35-motorer kobles til utstyret gjennom flensendedeksler, og i tillegg må basen monteres og festes, det vil si. H i horisontal og vertikal retning, rundt forbindelsen mellom motorakselenden og utstyret.Selvfølgelig danner forbindelsen mellom motorflensdekselet og enheten et relativt uavhengig hulrom, og lageret ved motorakselenden har en ekstra barriere mot det ytre miljøet, det vil si at varmen som sendes ut av lagersystemet ikke kan samhandle direkte med varmevekslingen, spesielt når temperaturen på utstyrskomponentene er relativt høy, er innvirkningen på lagertemperaturen ved motorakselenden stor.
Men under motortestprosessen, i de fleste tilfeller, blir ikke testmiljøet opprettet i henhold til den faktiske driften av motoren, og både installasjonsmiljøet og det faktiske driftsmiljøet til motorteststadiet er svært forskjellig fra den faktiske driften av motoren, noe som resulterer i mange lagringssystemproblemer. For å unngå disse problemene, bør både motor- og utstyrsprodusenter vurdere å produsere noen flensdekseldesigndeler for å sikre ventilasjons- og varmeavledningskravene til lagersystemet når utstyret og motoren er i gang.B35-installasjon MotorInstallasjon Non-stop oljefylling og dreneringsstruktur I de fleste motorer krever lagersystemet non-stop oljefylling og dreneringsstrukturer.
Det er to typer oljepåfyllings- og dreneringsstrukturer for motorer, en plassert på lagerdekselet og den andre plassert på endedekselet. Forelektrisk motors installert på B3, enten det er på endedekselet eller på lagerdekselet, så lenge utstyret ikke er skadet, kan oljepåfyllingen og -tømmingen fullføres, og det må tas hensyn til at motoren er forankret på enheten. I selve feilbeskyttelsesanalysen av motoren ble det funnet at noen motorer kun har oljeinjeksjonshull, men ingen oljedreneringshull; for små motorer er ikke dette et stort problem, men for store motorer, spesielt de som krever hyppig fettskifte. Problemet kan være mer komplisert. I alvorlige tilfeller kan fettet til og med strømme inn i motorens indre hulrom og forårsake andre kvalitetsproblemer.