мы (Матацыкл SIMO, заслужаны кітайскі вытворца рухавікоў) правялі параўнальны аналіз кіравання некаторымі злучэннямі на аснове рацыянальнасці канструкцыі і працы падшыпнікаў рухавіка. Распрацоўшчыкі і вытворцы рухавікоў больш занепакоеныя прадукцыйнасцю корпуса рухавіка і адпаведнасцю памераў, а падчас працы рухавіка няма магчымасці па-сапраўднаму зразумець і зразумець пэўныя ўзаемасувязі прадукцыйнасці.
Патрабаванні да кантролю рассейвання цяпла ўстаноўкі рухавіка-назапашвальніка сістэмы B35 У параўнанні з рухавікамі B3 зборкі, рухавікі B35 павінны быць падлучаны да абсталявання праз фланцавыя канцавыя вечка, і, акрамя таго, аснова павінна быць сабрана і замацавана, г.зн. H у гарызантальным і вертыкальным напрамках, вакол злучэння паміж канцом вала рухавіка і абсталяваннем.Вядома, злучэнне паміж вечкам фланца рухавіка і прыладай утварае адносна незалежную паражніну, а падшыпнік на канцы вала рухавіка мае дадатковы бар'ер для знешняга асяроддзя, гэта значыць цяпло, якое выпраменьваецца сістэмай падшыпнікаў, не можа непасрэдна ўзаемадзейнічаць з цеплаабменам, асабліва калі тэмпература кампанентаў абсталявання адносна высокая, уплыў на тэмпературу падшыпніка на канцы вала рухавіка большы.
Аднак у працэсе тэставання рухавіка ў большасці выпадкаў тэставае асяроддзе не ствараецца ў адпаведнасці з рэальнай працай рухавіка, і як асяроддзе ўстаноўкі, так і рэальнае асяроддзе працы на этапе выпрабавання рухавіка моцна адрозніваюцца ад рэальнай працы рухавіка, што прыводзіць да шматлікіх праблем з сістэмай захоўвання. Каб пазбегнуць гэтых праблем, вытворцам як рухавікоў, так і абсталявання варта разгледзець пытанне аб вырабе некаторых дэталяў канструкцыі крышкі фланца, каб забяспечыць патрабаванні да вентыляцыі і рассейвання цяпла падшыпнікавай сістэмы, калі абсталяванне і рухавік працуюць.B35-устаноўка МаторУстаноўка Структура бесперапыннага запаўнення алеем і дрэнажу У большасці рухавікоў сістэма падшыпнікаў патрабуе бесперапыннага запаўнення алеем і дрэнажу.
Існуе два тыпы алейных і дрэнажных структур для рухавікоў, адна размешчана на вечку падшыпніка, а другая - на кантавой вечку. Дляэлектрарухавікs усталяваны на B3, няхай гэта будзе на кантавой вечку або на вечку падшыпніка, пакуль абсталяванне не пашкоджана, заліванне і зліў алею можа быць завершана, і неабходна ўлічваць той факт, што рухавік прыстыкаваны да прылады. Пры рэальным аналізе абароны ад няспраўнасцяў рухавіка было ўстаноўлена, што некаторыя рухавікі маюць толькі адтуліны для ўпырску масла, але не маюць адтулін для зліву масла; для маленькіх рухавікоў гэта не вялікая праблема, але для вялікіх рухавікоў, асабліва тых, якія патрабуюць частай замены змазкі. Праблема можа быць больш складанай. У сур'ёзных выпадках змазка можа нават пацячы ва ўнутраную паражніну рухавіка, выклікаючы іншыя праблемы з якасцю.