mi (motocikl SIMO, cijenjeni kineski proizvođač motora) proveli su komparativnu analizu upravljanja nekim spojevima na temelju racionalnosti konstrukcije i rada ležaja motora. Dizajneri i proizvođači motora više su zabrinuti za izvedbu kućišta motora i usklađenost s dimenzijama, a tijekom rada motora nema ili nema prilike za stvarno razumijevanje i razumijevanje određenih odnosa performansi.
Zahtjevi za kontrolu disipacije topline instalacijskog sustava motora za pohranu B35 U usporedbi s motorima za montažu B3, motori B35 moraju biti povezani s opremom preko krajeva prirubnice, a osim toga, baza mora biti sastavljena i fiksirana, tj. H u vodoravnom i okomitom smjeru, oko spoja između kraja osovine motora i opreme.Naravno, veza između poklopca prirubnice motora i uređaja čini relativno neovisnu šupljinu, a ležaj na kraju osovine motora ima dodatnu barijeru prema vanjskom okruženju, odnosno toplina koju emitira sustav ležaja ne može izravno komunicirati s izmjenom topline, posebno kada je temperatura komponenti opreme relativno visoka, utjecaj na temperaturu ležaja na kraju osovine motora je veći.
Međutim, tijekom procesa ispitivanja motora, u većini slučajeva, ispitno okruženje nije stvoreno u skladu sa stvarnim radom motora, a okruženje instalacije i stvarno radno okruženje faze ispitivanja motora vrlo se razlikuju od stvarnog rada motora, što dovodi do mnogih problema sa sustavom za pohranu. Kako bi se izbjegli ovi problemi, proizvođači motora i opreme trebali bi razmotriti proizvodnju nekih dijelova poklopca prirubnice kako bi se osigurala ventilacija i zahtjevi za rasipanje topline ležajnog sustava kada oprema i motor rade.Motor za ugradnju B35Instalacija Non-stop struktura za punjenje uljem i drenažu U većini motora, sustav ležaja zahtijeva non-stop strukture za punjenje i drenažu ulja.
Postoje dvije vrste struktura za punjenje i drenažu ulja za motore, jedna se nalazi na poklopcu ležaja, a druga se nalazi na završnom poklopcu. Zaelektrični motorinstaliran na B3, bilo na završnom poklopcu ili na poklopcu ležaja, sve dok oprema nije oštećena, punjenje i ispuštanje ulja može biti dovršeno, a mora se uzeti u obzir činjenica da je motor usidren na uređaju. U stvarnoj analizi zaštite od greške motora, utvrđeno je da neki motori imaju samo rupe za ubrizgavanje ulja, ali ne i rupe za ispuštanje ulja; za male motore to nije veliki problem, ali za velike motore, pogotovo one koji zahtijevaju čestu zamjenu masti. Problem može biti kompliciraniji. U ozbiljnim slučajevima, mast može čak teći u unutarnju šupljinu motora, uzrokujući druge probleme s kvalitetom.