ჩვენ (SIMO მოტოციკლიჩინელმა ძრავის ცნობილმა მწარმოებელმა) ჩაატარა ზოგიერთი კავშირის კონტროლის შედარებითი ანალიზი, რომელიც ეფუძნება ძრავის ტარების დიზაინისა და მუშაობის რაციონალურობას. ძრავის დიზაინერებს და მწარმოებლებს უფრო მეტად აწუხებთ ძრავის კორპუსის მუშაობა და განზომილებიანი შესაბამისობა, და ძრავის მუშაობის დროს არ არსებობს ან არ არსებობს შესაძლებლობა ჭეშმარიტად გაიგოს და გაიგოს გარკვეული შესრულების ურთიერთობები.
B35 სამონტაჟო ძრავის შესანახი სისტემის სითბოს გაფრქვევის კონტროლის მოთხოვნები B3 აწყობის ძრავებთან შედარებით, B35 ძრავები უნდა იყოს დაკავშირებული მოწყობილობასთან ფლანგების ბოლო გადასაფარებლებით, გარდა ამისა, ბაზა უნდა იყოს აწყობილი და დამაგრებული, ანუ. H ჰორიზონტალური და ვერტიკალური მიმართულებით, ძრავის ლილვის ბოლოსა და მოწყობილობას შორის კავშირის გარშემო.რა თქმა უნდა, ძრავის ფარნის საფარსა და მოწყობილობას შორის კავშირი ქმნის შედარებით დამოუკიდებელ ღრუს, ხოლო ძრავის ლილვის ბოლოზე საკისარს აქვს დამატებითი ბარიერი გარე გარემოსთვის, ანუ ტარების სისტემის მიერ გამოსხივებული სითბო პირდაპირ არ შეუძლია ურთიერთქმედება სითბოს გაცვლასთან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც აღჭურვილობის კომპონენტების ტემპერატურა შედარებით მაღალია.
თუმცა, ძრავის ტესტირების პროცესში, უმეტეს შემთხვევაში, სატესტო გარემო არ იქმნება ძრავის ფაქტობრივი მუშაობის შესაბამისად, და როგორც სამონტაჟო გარემო, ასევე ძრავის ტესტის ეტაპის რეალური ექსპლუატაციის გარემო ძალიან განსხვავდება ძრავის რეალური მუშაობისგან, რაც იწვევს შენახვის სისტემის ბევრ პრობლემას. ამ პრობლემების თავიდან აცილების მიზნით, ძრავის და აღჭურვილობის მწარმოებლებმა უნდა განიხილონ ზოგიერთი ფლანგის საფარის დიზაინის ნაწილების დამზადება, რათა უზრუნველყონ ტარების სისტემის ვენტილაციისა და სითბოს გაფრქვევის მოთხოვნები, როდესაც მოწყობილობა და ძრავა მუშაობს.B35-სამონტაჟო ძრავაინსტალაცია უწყვეტი ზეთის შევსების და დრენაჟის სტრუქტურა უმეტეს ძრავებში, ტარების სისტემა მოითხოვს უწყვეტი ზეთის შევსებას და დრენაჟის სტრუქტურებს.
არსებობს ორი ტიპის ზეთის შემავსებელი და სადრენაჟო სტრუქტურები ძრავებისთვის, ერთი განლაგებულია ტარების საფარზე და მეორე მდებარეობს ბოლო საფარზე. ამისთვისელექტროძრავაB3-ზე დაყენებული, იქნება ეს ბოლო საფარზე თუ ტარების საფარზე, სანამ მოწყობილობა არ არის დაზიანებული, ზეთის შევსება და დრენაჟი შეიძლება დასრულდეს და გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ ძრავა დამაგრებულია მოწყობილობაზე. ძრავის დეფექტის დაცვის ფაქტობრივი ანალიზის დროს აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთ ძრავას აქვს მხოლოდ ზეთის საინექციო ხვრელები, მაგრამ არა ზეთის გადინების ხვრელები; მცირე ძრავებისთვის, ეს არ არის დიდი პრობლემა, მაგრამ დიდი ძრავებისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, რომლებიც საჭიროებენ ცხიმის ხშირ შეცვლას. პრობლემა შეიძლება უფრო რთული იყოს. სერიოზულ შემთხვევებში, ცხიმი შეიძლება შევიდეს ძრავის შიდა ღრუშიც კი, რამაც გამოიწვიოს ხარისხის სხვა პრობლემები.