Մենք (SIMO մոտոցիկլետ, չինական ժամանակի հեղինակավոր շարժիչ արտադրող) իրականացրել է որոշ միացումների կառավարման համեմատական վերլուծություն՝ հիմնված շարժիչի առանցքակալների նախագծման և շահագործման ռացիոնալության վրա: Շարժիչի դիզայներներն ու արտադրողներն ավելի շատ մտահոգված են շարժիչի պատյանների կատարողականությամբ և չափսերի համապատասխանությամբ, և շարժիչի շահագործման ընթացքում չկա կամ բացակայում է հնարավորություն իսկապես հասկանալու և հասկանալու որոշակի կատարողական հարաբերությունները:
B35 տեղադրման շարժիչ-պահեստային համակարգի ջերմության արտանետման հսկողության պահանջները Համեմատած B3 հավաքման շարժիչների հետ, B35 շարժիչները պետք է միացվեն սարքավորմանը եզրային ծայրերի կափարիչների միջոցով, և բացի այդ, հիմքը պետք է հավաքվի և ամրացվի, այսինքն. H հորիզոնական և ուղղահայաց ուղղություններով, շարժիչի լիսեռի և սարքավորման միջև կապի շուրջ:Իհարկե, շարժիչի եզրային կափարիչի և սարքի միջև կապը կազմում է համեմատաբար անկախ խոռոչ, իսկ շարժիչի լիսեռի ծայրում գտնվող առանցքակալը լրացուցիչ խոչընդոտ ունի արտաքին միջավայրի համար, այսինքն՝ կրող համակարգի կողմից արտանետվող ջերմությունը չի կարող ուղղակիորեն փոխազդել ջերմափոխանակության հետ, հատկապես, երբ սարքավորման բաղադրիչների ջերմաստիճանը համեմատաբար բարձր է, ազդեցությունը կրող ջերմաստիճանի վրա մեծ է շարժիչի լիսեռի վերջում:
Այնուամենայնիվ, շարժիչի փորձարկման գործընթացում, շատ դեպքերում, փորձարկման միջավայրը չի ստեղծվում շարժիչի իրական աշխատանքի համաձայն, և ինչպես տեղադրման միջավայրը, այնպես էլ շարժիչի փորձարկման փուլի իրական շահագործման միջավայրը շատ տարբեր են շարժիչի իրական աշխատանքից, ինչը հանգեցնում է պահեստավորման համակարգի բազմաթիվ խնդիրների: Այս խնդիրներից խուսափելու համար և՛ շարժիչների, և՛ սարքավորումների արտադրողները պետք է մտածեն եզրային ծածկույթի նախագծման որոշ մասերի արտադրության մասին՝ ապահովելու համար կրող համակարգի օդափոխության և ջերմության ցրման պահանջները, երբ սարքավորումը և շարժիչը աշխատում են:B35-տեղադրման շարժիչՏեղադրում Անդադար յուղ լցնելու և ջրահեռացման կառուցվածքը Շարժիչների մեծ մասում կրող համակարգը պահանջում է անդադար յուղ լցնելու և ջրահեռացման կառուցվածքներ:
Շարժիչների համար կան երկու տեսակի յուղ լցնող և ջրահեռացման կառուցվածքներ, որոնցից մեկը գտնվում է կրող ծածկույթի վրա, իսկ մյուսը գտնվում է ծայրի ծածկույթի վրա: Համարէլեկտրական շարժիչB3-ի վրա տեղադրված են, լինի դա ծայրի կափարիչի վրա, թե առանցքակալի կափարիչի վրա, քանի դեռ սարքավորումը վնասված չէ, նավթի լիցքավորումն ու ջրահեռացումը կարող է ավարտվել, և պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ շարժիչը կցված է սարքի վրա: Շարժիչի անսարքության պաշտպանության փաստացի վերլուծության ժամանակ պարզվել է, որ որոշ շարժիչներ ունեն միայն նավթի ներարկման անցքեր, բայց չունեն նավթի արտահոսքի անցքեր. փոքր շարժիչների համար սա մեծ խնդիր չէ, բայց մեծ շարժիչների համար, հատկապես նրանց համար, որոնք հաճախակի քսուք փոխարինելու կարիք ունեն: Խնդիրը կարող է ավելի բարդ լինել։ Լուրջ դեպքերում քսուքը կարող է նույնիսկ հոսել շարժիչի ներքին խոռոչ՝ առաջացնելով որակի այլ խնդիրներ։