mi (motocikel SIMO, kitajski proizvajalec motorjev s časom) so izvedli primerjalno analizo krmiljenja nekaterih povezav na podlagi racionalnosti zasnove in delovanja ležajev motorja. Oblikovalci in proizvajalci motorjev so bolj zaskrbljeni glede zmogljivosti ohišja motorja in skladnosti z dimenzijami, med delovanjem motorja pa ni ali ni možnosti za resnično razumevanje in razumevanje določenih razmerij med zmogljivostmi.
Zahteve za nadzor odvajanja toplote vgradnega motornega sistema za shranjevanje B35 V primerjavi z motorji za sestavljanje B3 morajo biti motorji B35 povezani z opremo prek končnih pokrovov prirobnice, poleg tega pa mora biti osnova sestavljena in pritrjena, tj. H v vodoravni in navpični smeri, okoli povezave med koncem gredi motorja in opremo.Seveda povezava med pokrovom prirobnice motorja in napravo tvori relativno neodvisno votlino, ležaj na koncu gredi motorja pa ima dodatno oviro za zunanje okolje, to pomeni, da toplota, ki jo oddaja ležajni sistem, ne more neposredno vplivati na izmenjavo toplote, zlasti ko je temperatura komponent opreme relativno visoka, je vpliv na temperaturo ležaja na koncu gredi motorja večji.
Vendar pa med postopkom testiranja motorja v večini primerov preskusno okolje ni ustvarjeno v skladu z dejanskim delovanjem motorja, tako okolje namestitve kot dejansko okolje delovanja stopnje preskusa motorja se zelo razlikujeta od dejanskega delovanja motorja, kar povzroča številne težave s sistemom za shranjevanje. Da bi se izognili tem težavam, bi morali proizvajalci motorjev in opreme razmisliti o izdelavi nekaterih konstrukcijskih delov pokrova prirobnice, da bi zagotovili zahteve glede prezračevanja in odvajanja toplote ležajnega sistema, ko oprema in motor delujeta.Motor za namestitev B35Namestitev Struktura za neprekinjeno polnjenje in odvodnjavanje olja Pri večini motorjev ležajni sistem zahteva strukture za neprekinjeno polnjenje in odvodnjavanje olja.
Obstajata dve vrsti struktur za polnjenje in drenažo olja za motorje, ena se nahaja na pokrovu ležaja, druga pa na končnem pokrovu. Zaelektrični motorje nameščen na B3, ne glede na to, ali je na končnem pokrovu ali na pokrovu ležaja, dokler oprema ni poškodovana, je polnjenje in praznjenje olja mogoče dokončati in je treba upoštevati dejstvo, da je motor pritrjen na napravo. V dejanski analizi zaščite pred napakami motorja je bilo ugotovljeno, da imajo nekateri motorji le luknje za vbrizgavanje olja, ne pa tudi lukenj za izpust olja; pri majhnih motorjih to ni velik problem, pri velikih motorjih, še posebej tistih, ki zahtevajo pogosto menjavo masti. Težava je lahko bolj zapletena. V hujših primerih lahko mast celo steče v notranjo votlino motorja in povzroči druge težave s kakovostjo.