ние (Мотоциклет SIMO, китайски утвърден производител на двигатели) проведоха сравнителен анализ на управлението на някои връзки въз основа на рационалността на конструкцията и работата на лагерите на двигателя. Дизайнерите и производителите на двигатели са по-загрижени за производителността на корпуса на двигателя и съответствието с размерите, а по време на работа на двигателя няма или няма възможност наистина да се разберат и разберат определени връзки на производителността.
Изисквания за контрол на разсейването на топлината на инсталационната система за съхранение на двигател B35 В сравнение с двигателите за сглобяване на B3, двигателите B35 трябва да бъдат свързани към оборудването чрез крайни капаци на фланци и в допълнение основата трябва да бъде сглобена и фиксирана, т.е. H в хоризонтална и вертикална посока, около връзката между края на вала на двигателя и оборудването.Разбира се, връзката между капака на фланеца на двигателя и устройството образува относително независима кухина, а лагерът в края на вала на двигателя има допълнителна бариера за външната среда, тоест топлината, излъчвана от лагерната система, не може директно да взаимодейства с топлообмена, особено когато температурата на компонентите на оборудването е относително висока, въздействието върху температурата на лагера в края на вала на двигателя е по-голямо.
Въпреки това, по време на процеса на тестване на мотора, в повечето случаи тестовата среда не се създава в съответствие с действителната работа на двигателя и както средата на инсталиране, така и действителната работна среда на етапа на тестване на мотора са много различни от действителната работа на двигателя, което води до много проблеми със системата за съхранение. За да избегнат тези проблеми, както производителите на двигатели, така и производителите на оборудване трябва да обмислят производството на някои конструктивни части на капака на фланеца, за да осигурят изискванията за вентилация и разсейване на топлината на лагерната система, когато оборудването и двигателят работят.B35-инсталация МоторМонтаж Структура за непрекъснато пълнене с масло и дренаж В повечето двигатели лагерната система изисква непрекъснато пълнене с масло и дренажни структури.
Има два типа конструкции за пълнене и дренаж на масло за двигатели, едната разположена на капака на лагера, а другата разположена на крайния капак. Заелектрически двигателs инсталиран на B3, независимо дали на крайния капак или на лагерния капак, стига оборудването да не е повредено, пълненето и източването на маслото може да бъде завършено и трябва да се има предвид фактът, че моторът е закачен към устройството. При действителния анализ на защитата от повреда на двигателя беше установено, че някои двигатели имат само отвори за впръскване на масло, но не и отвори за източване на масло; за малки двигатели това не е голям проблем, но за големи двигатели, особено тези, които изискват честа смяна на грес. Проблемът може да е по-сложен. В сериозни случаи греста може дори да потече във вътрешната кухина на двигателя, причинявайки други проблеми с качеството.