Mi (SIMO motorkerékpár, korhű kínai motorgyártó) összehasonlító elemzést végeztek egyes csatlakozások szabályozásáról a motor csapágyak kialakításának és működésének racionalitása alapján. A motortervezők és -gyártók jobban aggódnak a motorház teljesítménye és a méretmegfelelőség miatt, és a motor működése során nincs vagy nincs lehetőség bizonyos teljesítményviszonyok valódi megértésére és megértésére.
B35 beépítési motor-tároló rendszer hőleadás szabályozási követelményei A B3 szerelvénymotorokhoz képest a B35 motorokat karimás végburkolatokon keresztül kell a berendezéshez csatlakoztatni, ezen felül az aljzatot össze kell szerelni és rögzíteni, azaz. H vízszintes és függőleges irányban, a motor tengelyvége és a berendezés közötti csatlakozás körül.Természetesen a motorkarima fedelének és a készüléknek a kapcsolata viszonylag független üreget képez, a motortengely végén lévő csapágy pedig további akadályt képez a külső környezet felé, vagyis a csapágyrendszer által kibocsátott hő nem tud közvetlenül kölcsönhatásba lépni a hőcserével, különösen, ha a berendezés alkatrészeinek hőmérséklete viszonylag magas, a csapágy hőmérsékletére gyakorolt hatás a motor tengely végén nagyobb.
A motortesztelési folyamat során azonban a legtöbb esetben a tesztkörnyezet nem a motor tényleges működésének megfelelően jön létre, és mind a telepítési környezet, mind a motortesztelési szakasz tényleges működési környezete nagyon eltér a motor tényleges működésétől, ami sok tárolórendszeri problémát eredményez. E problémák elkerülése érdekében mind a motor-, mind a berendezésgyártóknak fontolóra kell venniük néhány karimaburkolat-alkatrészek gyártását, hogy biztosítsák a csapágyrendszer szellőzési és hőelvezetési követelményeit, amikor a berendezés és a motor jár.B35 beépítésű motorBeszerelés Non-stop olajfeltöltő és -leeresztő szerkezet A legtöbb motorban a csapágyrendszer folyamatos olajtöltő és -leeresztő szerkezeteket igényel.
A motorokhoz kétféle olajtöltő és -leeresztő szerkezet létezik, az egyik a csapágyfedélen, a másik a végburkolaton található. Aelektromos motors a B3-ra felszerelve, akár a végburkolatra, akár a csapágyfedélre, mindaddig, amíg a berendezés nem sérült, az olajfeltöltés és -leeresztés befejezhető, és figyelembe kell venni, hogy a motor a készülékre van dokkolva. A motor tényleges hibavédelmi elemzése során azt találták, hogy egyes motorokon csak olajbefecskendező nyílások vannak, de olajleeresztő nyílások nincsenek; kis motoroknál ez nem nagy probléma, de nagy motoroknál főleg olyanoknál, amelyeknél gyakori zsírcsere szükséges. A probléma bonyolultabb lehet. Súlyos esetekben a zsír akár a motor belső üregébe is befolyhat, egyéb minőségi problémákat okozva.