біз (SIMO мотоцикл, Қытайдың еңбек сіңірген мотор өндірушісі) мотор подшипниктерінің конструкциясы мен жұмысының ұтымдылығына негізделген кейбір қосылымдарды басқаруға салыстырмалы талдау жасады. Қозғалтқыш дизайнерлері мен өндірушілері қозғалтқыш корпусының өнімділігі мен өлшемдердің сәйкестігі туралы көбірек алаңдайды және қозғалтқыш жұмысы кезінде белгілі бір өнімділік қатынастарын шынымен түсінуге және түсінуге мүмкіндік жоқ немесе жоқ.
B35 қондырғысы мотор-сақтау жүйесі жылу диссипациясын бақылау талаптары B3 құрастыру қозғалтқыштарымен салыстырғанда, B35 қозғалтқыштары фланецті қақпақтар арқылы жабдыққа қосылуы керек, сонымен қатар негіз жиналып, бекітілуі керек, яғни. H көлденең және тік бағытта, қозғалтқыш білігінің ұшы мен жабдықтың арасындағы байланыс айналасында.Әрине, қозғалтқыш фланецінің қақпағы мен құрылғы арасындағы байланыс салыстырмалы түрде тәуелсіз қуысты құрайды, ал қозғалтқыш білігінің шетіндегі мойынтіректің сыртқы ортаға қосымша кедергісі бар, яғни мойынтірек жүйесі шығаратын жылу жылу алмасуымен тікелей әрекеттесе алмайды, әсіресе жабдық құрамдас бөліктерінің температурасы салыстырмалы түрде жоғары болса, қозғалтқыш білігінің мойынтірек температурасына әсері үлкен.
Дегенмен, қозғалтқышты сынау процесі кезінде, көп жағдайда, сынақ ортасы қозғалтқыштың нақты жұмысына сәйкес құрылмайды және орнату ортасы да, қозғалтқышты сынау кезеңінің нақты жұмыс ортасы да қозғалтқыштың нақты жұмысынан айтарлықтай ерекшеленеді, нәтижесінде сақтау жүйесінің көптеген мәселелері туындайды. Бұл проблемаларды болдырмау үшін қозғалтқыш пен жабдық өндірушілері жабдық пен қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде мойынтірек жүйесінің желдету және жылуды бөлу талаптарын қамтамасыз ету үшін кейбір фланец қақпағының дизайн бөліктерін жасауды қарастыруы керек.B35-орнату қозғалтқышыОрнату Тоқтаусыз май құю және ағызу құрылымы Көптеген қозғалтқыштарда мойынтірек жүйесі үздіксіз майды толтыру және дренаждық құрылымдарды қажет етеді.
Қозғалтқыштар үшін май құю және дренаждық құрылымдардың екі түрі бар, олардың біреуі мойынтірек қақпағында, екіншісі соңғы қақпақта орналасқан. үшінэлектр қозғалтқышыs B3 құрылғысына орнатылған, соңғы қақпақта немесе мойынтірек қақпағында, егер жабдық зақымдалмаған болса, майды толтыру және төгу аяқталуы мүмкін және қозғалтқыштың құрылғыға қондырылғанын ескеру қажет. Қозғалтқышты ақаулықтан қорғаудың нақты талдауында кейбір қозғалтқыштарда тек май бүрку саңылаулары бар, бірақ май төгетін тесіктер жоқ екені анықталды; шағын қозғалтқыштар үшін бұл үлкен мәселе емес, бірақ үлкен қозғалтқыштар үшін, әсіресе майды жиі ауыстыруды қажет ететін қозғалтқыштар үшін. Мәселе күрделірек болуы мүмкін. Ауыр жағдайларда май тіпті мотордың ішкі қуысына ағып, басқа сапа мәселелерін тудыруы мүмкін.