biz (SIMO motosikleti, Çinin əməkdar motor istehsalçısı) motorun rulman dizaynı və istismarının rasionallığına əsaslanaraq bəzi birləşmələrə nəzarətin müqayisəli təhlilini aparmışdır. Motor konstruktorları və istehsalçıları motor yuvasının performansı və ölçülərə uyğunluqdan daha çox narahatdırlar və motorun istismarı zamanı müəyyən performans münasibətlərini həqiqətən dərk etmək və anlamaq imkanı yoxdur və ya heç yoxdur.
B35 quraşdırma motor-saxlama sistemi istilik yayılmasına nəzarət tələbləri B3 montaj mühərrikləri ilə müqayisədə, B35 mühərrikləri flanşlı uç qapaqları vasitəsilə avadanlıqla birləşdirilməlidir və əlavə olaraq, baza yığılıb sabitlənməlidir, yəni. H üfüqi və şaquli istiqamətlərdə, mühərrik milinin ucu ilə avadanlıq arasındakı əlaqə ətrafında.Əlbəttə ki, mühərrik flanş qapağı ilə cihaz arasındakı əlaqə nisbətən müstəqil bir boşluq meydana gətirir və motor milinin ucundakı rulman xarici mühitə əlavə bir maneə yaradır, yəni rulman sistemi tərəfindən yayılan istilik istilik mübadiləsi ilə birbaşa qarşılıqlı əlaqədə ola bilməz, xüsusən də avadanlıq komponentlərinin temperaturu nisbətən yüksək olduqda, mühərrik şaftında rulman temperaturuna təsir böyükdür.
Bununla belə, motorun sınaq prosesi zamanı əksər hallarda sınaq mühiti motorun faktiki işləməsinə uyğun olaraq yaradılmır və həm quraşdırma mühiti, həm də motorun sınaq mərhələsinin faktiki əməliyyat mühiti motorun faktiki işindən çox fərqli olur və nəticədə bir çox saxlama sistemində problemlər yaranır. Bu problemlərin qarşısını almaq üçün həm motor, həm də avadanlıq istehsalçıları, avadanlıq və motor işləyərkən daşıyıcı sistemin ventilyasiya və istilik yayılması tələblərini təmin etmək üçün bəzi flanş qapağı dizayn hissələrini istehsal etməyi düşünməlidirlər.B35-quraşdırma mühərrikiQuraşdırma Fasiləsiz Yağ Doldurma və Drenaj Quruluşu Əksər mühərriklərdə daşıyıcı sistem fasiləsiz yağ doldurma və drenaj strukturlarını tələb edir.
Mühərriklər üçün iki növ yağ doldurma və drenaj strukturları var, biri rulman qapağında, digəri isə son qapaqda yerləşir. üçünelektrik mühərrikis B3-də quraşdırılmış, istər son qapaqda, istərsə də podşipnik qapağında, avadanlıq zədələnmədiyi müddətcə, yağın doldurulması və boşaldılması başa çatdırıla bilər və mühərrikin cihaza bərkidilməsi faktı nəzərə alınmalıdır. Mühərrikin nasazlığından qorunmasının faktiki təhlilində müəyyən edilmişdir ki, bəzi mühərriklərdə yalnız yağ vurma dəlikləri var, lakin yağ boşaltma dəlikləri yoxdur; kiçik mühərriklər üçün bu, böyük bir problem deyil, böyük mühərriklər üçün, xüsusən də tez-tez yağ dəyişdirilməsini tələb edən mühərriklər üçün. Problem daha mürəkkəb ola bilər. Ciddi hallarda, yağ hətta mühərrikin daxili boşluğuna axaraq digər keyfiyyət problemlərinə səbəb ola bilər.