ພວກເຮົາ (ລົດຈັກ SIMO, ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີທີ່ໃຊ້ເວລາຈີນກຽດຕິຍົດ) ໄດ້ດໍາເນີນການວິເຄາະການປຽບທຽບການຄວບຄຸມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍອີງໃສ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານ motor bearing. ຜູ້ອອກແບບແລະຜູ້ຜະລິດມໍເຕີມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີແລະການປະຕິບັດຕາມມິຕິລະດັບ, ແລະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ບໍ່ມີຫຼືບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງແລະເຂົ້າໃຈການພົວພັນການປະຕິບັດທີ່ແນ່ນອນ.
B35 ການຕິດຕັ້ງ motor-storage system heat dissipation control ຄວາມຕ້ອງການ ປຽບທຽບກັບ B3 ປະກອບ motors, B35 motors ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນໂດຍຜ່ານ flange end ກວມເອົາ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບແລະການສ້ອມແຊມ, ນັ້ນແມ່ນ. H ໃນທິດທາງແນວນອນແລະຕັ້ງ, ປະມານການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປາຍ shaft motor ແລະອຸປະກອນ.ແນ່ນອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຝາອັດປາກມົດມໍເຕີແລະອຸປະກອນປະກອບເປັນທໍ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແລະລູກປືນຢູ່ປາຍມໍເຕີມີສິ່ງກີດຂວາງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍລະບົບລູກປືນບໍ່ສາມາດພົວພັນກັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ໂດຍກົງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ bearing ຢູ່ປາຍມໍເຕີແມ່ນດີຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະບວນການທົດສອບມໍເຕີ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງມໍເຕີ, ແລະທັງສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງຂັ້ນຕອນການທົດສອບມໍເຕີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາລະບົບການເກັບຮັກສາຫຼາຍ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ທັງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີແລະອຸປະກອນຄວນພິຈາລະນາການຜະລິດບາງສ່ວນການອອກແບບການປົກຫຸ້ມຂອງ flange ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂອງການລະບາຍອາກາດແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບແບກຫາບໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນແລະມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ.ມໍເຕີຕິດຕັ້ງ B35ການຕິດຕັ້ງການຕື່ມນ້ໍາມັນແບບບໍ່ຢຸດແລະໂຄງສ້າງການລະບາຍນ້ໍາໃນມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບເບກຕ້ອງການການຕື່ມນ້ໍາມັນແລະໂຄງສ້າງລະບາຍນ້ໍາທີ່ບໍ່ຢຸດ.
ມີສອງປະເພດຂອງການຕື່ມນ້ໍາມັນແລະໂຄງສ້າງລະບາຍນ້ໍາສໍາລັບມໍເຕີ, ອັນຫນຶ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາແບ້, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາປິດ. ສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າs ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ B3, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຝາປິດທ້າຍຫຼືກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing, ຕາບໃດທີ່ອຸປະກອນບໍ່ເສຍຫາຍ, ການຕື່ມນ້ໍາມັນແລະການລະບາຍນ້ໍາສາມາດສໍາເລັດ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ motor ແມ່ນ docked ໃນອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ໃນການວິເຄາະປ້ອງກັນຄວາມຜິດຕົວຈິງຂອງມໍເຕີ, ພົບວ່າບາງມໍເຕີພຽງແຕ່ມີຮູສີດນ້ໍາມັນແຕ່ບໍ່ມີຮູລະບາຍນ້ໍາມັນ; ສໍາລັບ motors ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ສໍາລັບ motors ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງທີ່ຕ້ອງການການທົດແທນ grease ເລື້ອຍໆ. ບັນຫາອາດຈະສັບສົນຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ນໍ້າມັນອາດຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຮູພາຍໃນຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບອື່ນໆ.