Noi (motocicleta SIMO, producător chinez de motoare onorat de timp) au efectuat o analiză comparativă a controlului unor conexiuni pe baza raționalității proiectării și funcționării rulmenților motorului. Proiectanții și producătorii de motoare sunt mai preocupați de performanța carcasei motorului și de conformitatea dimensională, iar în timpul funcționării motorului, nu există sau nu există nicio oportunitate de a înțelege și înțelege cu adevărat anumite relații de performanță.
Cerințe de control al disipării căldurii pentru instalarea motorului-sistem de stocare B35 În comparație cu motoarele de asamblare B3, motoarele B35 trebuie conectate la echipament prin capacele de capăt ale flanșei și, în plus, baza trebuie asamblată și fixată, adică. H în direcțiile orizontale și verticale, în jurul conexiunii dintre capătul arborelui motor și echipament.Desigur, conexiunea dintre capacul flanșei motorului și dispozitiv formează o cavitate relativ independentă, iar rulmentul de la capătul arborelui motorului are o barieră suplimentară în mediul extern, adică căldura emisă de sistemul de rulmenți nu poate interacționa direct cu schimbul de căldură, mai ales când temperatura componentelor echipamentului este relativ ridicată, impactul asupra temperaturii rulmentului la capătul arborelui motorului este mai mare.
Cu toate acestea, în timpul procesului de testare a motorului, în majoritatea cazurilor, mediul de testare nu este creat în funcție de funcționarea reală a motorului, iar atât mediul de instalare, cât și mediul de funcționare real al etapei de testare a motorului sunt foarte diferite de funcționarea reală a motorului, ceea ce duce la multe probleme ale sistemului de stocare. Pentru a evita aceste probleme, atât producătorii de motoare, cât și de echipamente ar trebui să ia în considerare fabricarea unor piese de proiectare a capacului flanșei pentru a asigura cerințele de ventilație și disipare a căldurii ale sistemului de rulmenți atunci când echipamentul și motorul funcționează.B35-instalare MotorInstalare Structură non-stop de umplere și drenare cu ulei În majoritatea motoarelor, sistemul de rulmenți necesită structuri non-stop de umplere și drenare cu ulei.
Există două tipuri de structuri de umplere și drenare a uleiului pentru motoare, unul situat pe capacul rulmentului și celălalt situat pe capacul de capăt. Pentrumotor electrics instalate pe B3, fie pe capacul de capăt, fie pe capacul rulmentului, atâta timp cât echipamentul nu este deteriorat, umplerea și scurgerea uleiului pot fi finalizate, iar trebuie luat în considerare faptul că motorul este andocat pe dispozitiv. În analiza efectivă a protecției defectelor a motorului, s-a constatat că unele motoare au doar orificii de injecție a uleiului, dar nu există orificii de scurgere a uleiului; pentru motoarele mici, aceasta nu este o mare problemă, dar pentru motoarele mari, în special cele care necesită înlocuirea frecventă a grăsimii. Problema poate fi mai complicată. În cazuri grave, grăsimea poate chiar să curgă în cavitatea interioară a motorului, provocând alte probleme de calitate.