- Care sunt unitățile de calcul ale valorii vibrațiilor motorului? Cum să înțelegeți aceste unități?
Unitățile de măsură utilizate în mod obișnuit pentru valoarea vibrației motorului sunt valoarea efectivă a vitezei (denumită viteză), valoarea amplitudinii vibrației (denumită amplitudine, împărțită în amplitudine simplă și amplitudine dublă) și accelerația vibrației. Primul este folosit mai mult.
„Valoarea efectivă a vitezei” poate fi înțeleasă pur și simplu ca distanța deplasată de materialul care vibra (care poate fi privit ca un punct) în unitatea de timp. W este distanța la care materialul care vibra de fapt se balansează înainte și înapoi într-un loc și nu se mișcă în alte locuri. Prin urmare, așa-numita „distanță deplasată” poate fi doar o metodă de descriere, astfel încât cuvintele „eficient” sau „echivalent” sunt folosite pentru a o explica în continuare. Se poate imagina că valoarea vitezei de vibrație este legată de distanța amplitudinii vibrației (distanța de la poziția centrală) a punctului de vibrație. În plus, este legată de frecvența vibrațiilor (numărul de balansări înainte și înapoi în unitatea de timp) și sunt proporționale; în general mm/s este folosit ca unitate.
Punctul de vibrație este o particulă care se balansează înainte și înapoi în două direcții. La balansare, distanța maximă față de poziția centrală se numește amplitudine. Distanța maximă într-o direcție se numește amplitudine unică, iar distanța dintre punctele cele mai îndepărtate în două direcții se numește amplitudine dublă - de obicei în mm sau μm.
Accelerația vibrației este creșterea vitezei pe unitatea de timp M, de obicei în m/s2.
- Care dintre cele două valori ale valorii efective a vitezei și amplitudinii valorii vibrației este mai bună? Există o relație de conversie între ei?
După cum sa menționat mai sus, valoarea amplitudinii reflectă doar dimensiunea amplitudinii balansării, în timp ce valoarea efectivă a vitezei reflectă atât dimensiunea amplitudinii balansării, cât și viteza balansării. Gradul de deteriorare cauzat de vibrația motorului în sine și echipamentelor aferente este legat de amplitudinea și frecvența (viteza de balansare). Prin urmare, este mai obiectiv și mai valoros să folosiți viteza de vibrație pentru a evalua mărimea valorii vibrației unui motor. Acesta este, de asemenea, motivul pentru care valoarea efectivă a vitezei este în general utilizată ca valoare de măsurare a vibrațiilor în standardele internaționale și interne relevante.
Deoarece condițiile de generare a celor două cantități de viteză și amplitudine nu sunt exact aceleași, viteza are o frecvență de vibrație mai mare decât amplitudinea. Pentru o alergare motor cu inducție,frecvența de vibrație nu este unică, iar uneori este foarte complicată, atât cu frecvențe înalte generate de electromagnetice, cât și cu frecvențe medii și joase generate de mașini.
Prin urmare, nu există o relație de conversie fixă între cele două, dar, în general, atunci când amplitudinea este mare, viteza de vibrație va crește în consecință.
- Motive posibile pentru vibrația mare a motorului:
(1) Rulmentii achizitionati sunt de proasta calitate si nu indeplinesc standardele de calitate. Asamblarea nu este efectuată conform cerințelor procesului, provocând deformare din cauza impactului. Toleranța camerei de rulment a capacului motorului este nerezonabilă, prea strânsă sau prea slăbită. În acest moment, cea mai simplă metodă este să folosiți un ciocan pentru a lovi ușor de-a lungul axei pentru a vedea dacă există vreo îmbunătățire.
(2) Din cauza opririi înalte a capacului rulmentului sau a arcului ondulat este prea dur, rulmenții la ambele capete sunt blocați. În acest moment, vibrațiamotor trifazat asincroneste adesea înaltă și deseori se emite un sunet „zâmbit”.
(3) Echilibrul dinamic al rotorului nu este precis, iar precizia nu este suficientă.
(4) Spațiul de aer dintre stator și rotor este neuniform și există un fenomen local de măturare.
(5) Rotorul este rupt, iar curentul de sarcină va oscila la o anumită perioadă.
(6) Themotor electricpiciorul este neuniform sau nu este instalat concentric cu echipamentul de încărcare.