- মোটর কম্পনের মান গণনার একক কী কী? এই এককগুলি কীভাবে বুঝবেন?
মোটর কম্পন মানের সাধারণভাবে ব্যবহৃত পরিমাপের একক হল গতি কার্যকর মান (গতি হিসাবে উল্লেখ করা হয়), কম্পন প্রশস্ততা মান (প্রশস্ততা হিসাবে উল্লেখ করা হয়, একক প্রশস্ততা এবং দ্বিগুণ প্রশস্ততায় বিভক্ত) এবং কম্পন ত্বরণ। প্রথমটি বেশি ব্যবহৃত হয়।
"গতির কার্যকর মান" বলতে কেবল কম্পনকারী উপাদান (যাকে একটি বিন্দু হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে) দ্বারা একক সময়ে সরানো দূরত্ব বোঝানো যেতে পারে। W হল সেই দূরত্ব যেখানে কম্পনকারী উপাদানটি আসলে এক জায়গায় সামনে পিছনে দোল খায় এবং অন্য জায়গায় সরে না। অতএব, তথাকথিত "সরানো দূরত্ব" কেবল একটি বর্ণনা পদ্ধতি হতে পারে, তাই "কার্যকর" বা "সমতুল্য" শব্দগুলি এটিকে আরও ব্যাখ্যা করার জন্য ব্যবহার করা হয়। কল্পনা করা যেতে পারে যে কম্পন গতির মান কম্পন বিন্দুর কম্পন প্রশস্ততার (কেন্দ্র অবস্থান থেকে দূরত্ব) দূরত্বের সাথে সম্পর্কিত। উপরন্তু, এটি কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সি (একক সময়ে সামনে পিছনে দোলের সংখ্যা) সাথে সম্পর্কিত এবং এগুলি সমানুপাতিক; সাধারণত mm/s একক হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
কম্পন বিন্দু হলো এমন একটি কণা যা দুই দিকে সামনে পিছনে দোল খায়। দোলানোর সময়, কেন্দ্রের অবস্থান থেকে সর্বাধিক দূরত্বকে প্রশস্ততা বলা হয়। এক দিকে সর্বাধিক দূরত্বকে একক প্রশস্ততা বলা হয়, এবং দুই দিকের সবচেয়ে দূরবর্তী বিন্দুর মধ্যে দূরত্বকে দ্বিগুণ প্রশস্ততা বলা হয় - সাধারণত মিমি বা μm।
কম্পন ত্বরণ হল প্রতি ইউনিট সময় M-এ বেগের বৃদ্ধি, সাধারণত m/s2-তে।
- গতি কার্যকর মানের এবং কম্পন মানের প্রশস্ততার দুটি মানের মধ্যে কোনটি ভালো? তাদের মধ্যে কি কোন রূপান্তর সম্পর্ক আছে?
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, প্রশস্ততা মান কেবল সুইং প্রশস্ততার আকার প্রতিফলিত করে, যখন গতি কার্যকর মান সুইং প্রশস্ততার আকার এবং সুইংয়ের গতি উভয়ই প্রতিফলিত করে। মোটর এবং সংশ্লিষ্ট সরঞ্জামগুলিতে কম্পনের ফলে সৃষ্ট ক্ষতির মাত্রা প্রশস্ততা এবং ফ্রিকোয়েন্সি (সুইংয়ের গতি) এর সাথে সম্পর্কিত। অতএব, মোটরের কম্পন মানের আকার মূল্যায়ন করার জন্য কম্পনের গতি ব্যবহার করা আরও বস্তুনিষ্ঠ এবং মূল্যবান। এই কারণেই প্রাসঙ্গিক আন্তর্জাতিক এবং দেশীয় মানগুলিতে স্পিড কার্যকর মান সাধারণত কম্পন পরিমাপের মান হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
যেহেতু গতি এবং প্রশস্ততা দুটি পরিমাণ তৈরির শর্তগুলি হুবহু একই নয়, তাই গতির প্রশস্ততার চেয়ে একটি কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি বেশি থাকে। একটি দৌড়ের জন্য ইন্ডাকশন মোটর,কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সি একক নয়, এবং কখনও কখনও এটি খুব জটিল হয়, যেখানে ইলেকট্রো-ম্যাগনেটিক্স দ্বারা উৎপন্ন উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি এবং যন্ত্রপাতি দ্বারা উৎপন্ন মাঝারি ও নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সি উভয়ই থাকে।
অতএব, উভয়ের মধ্যে কোনও স্থির রূপান্তর সম্পর্ক নেই, তবে সাধারণভাবে বলতে গেলে, যখন প্রশস্ততা বড় হয়, তখন কম্পনের গতিও সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পাবে।
- মোটরের বৃহৎ কম্পনের সম্ভাব্য কারণ:
(১) ক্রয়কৃত বিয়ারিংগুলি নিম্নমানের এবং মানের মান পূরণ করে না। প্রক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সমাবেশ করা হয় না, যার ফলে আঘাতের কারণে বিকৃতি ঘটে। মোটর এন্ড কভারের বিয়ারিং চেম্বারের সহনশীলতা অযৌক্তিক, খুব টাইট বা খুব আলগা। এই সময়ে, সবচেয়ে সহজ পদ্ধতি হল হাতুড়ি ব্যবহার করে অক্ষ বরাবর আলতো করে আঘাত করা যাতে কোনও উন্নতি হয় কিনা তা দেখা যায়।
(২) বিয়ারিং কভারের উচ্চ স্টপ বা ওয়েভ স্প্রিং খুব শক্ত হওয়ার কারণে, উভয় প্রান্তের বিয়ারিংগুলি আটকে থাকে। এই সময়ে, এর কম্পনতিন ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটরপ্রায়শই উচ্চ হয়, এবং প্রায়শই একটি "গুঞ্জন" শব্দ নির্গত হয়।
(3) রটারের গতিশীল ভারসাম্য সঠিক নয়, এবং নির্ভুলতা যথেষ্ট নয়।
(৪) স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বাতাসের ব্যবধান অসম, এবং একটি স্থানীয় সুইপিং ঘটনা রয়েছে।
(৫) রটারটি নষ্ট হয়ে গেছে, এবং লোড কারেন্ট একটি নির্দিষ্ট সময়ে সুইং করবে।
(6) দ্যবৈদ্যুতিক মোটরপা অসমান, অথবা এটি লোড সরঞ্জামের সাথে কেন্দ্রীভূতভাবে ইনস্টল করা নেই।