- Wat binne de berekkeningsienheden fan motorvibraasjewearde? Hoe te begripen dizze ienheden?
De meast brûkte mjitienheden fan motorvibraasjewearde binne snelheidseffektive wearde (oantsjutten as snelheid), trillingsamplitudewearde (oantsjutten as amplitude, ferdield yn inkele amplitude en dûbele amplitude) en trillingsfersnelling. De earste wurdt mear brûkt.
"Speed effektive wearde" kin gewoan wurde begrepen as de ôfstân ferpleatst troch it trillende materiaal (dat kin wurde beskôge as in punt) yn ienheid tiid. W is de ôfstân dat it triljende materiaal op ien plak eins hinne en wer slingert en net nei oare plakken beweecht. Dêrom kin de saneamde "ferhuze ôfstân" allinich in beskriuwingsmetoade wêze, sadat de wurden "effektyf" of "lykweardich" wurde brûkt om it fierder te ferklearjen. It kin foarsteld wurde dat de wearde fan trillingssnelheid relatearre is oan de ôfstân fan 'e trillingsamplitude (de ôfstân fan 'e middenposysje) fan it trillingspunt. Dêrneist is it besibbe oan de frekwinsje fan trilling (it oantal swings hinne en wer yn ienheid tiid) en se binne evenredich; algemien wurdt mm / s brûkt as ienheid.
It trilpunt is in dieltsje dat yn twa rjochtingen hinne en wer swaait. By it swaaien wurdt de maksimale ôfstân fan 'e middenposysje de amplitude neamd. De maksimale ôfstân yn ien rjochting wurdt de inkele amplitude neamd, en de ôfstân tusken de fierste punten yn twa rjochtingen wurdt de dûbele amplitude neamd - meastentiids yn mm of μm.
Vibraasjefersnelling is de ferheging fan snelheid per tiidienheid M, meast yn m/s2.
- Hokker fan de twa wearden fan de snelheid effektive wearde en de amplitude fan de trilling wearde is better? Is der in konverzje relaasje tusken harren?
Lykas sein hjirboppe, de amplitude wearde allinne wjerspegelet de grutte fan de swing amplitude, wylst de snelheid effektive wearde wjerspegelet sawol de grutte fan de swing amplitude en de snelheid fan de swing. De mjitte fan skea feroarsake troch trilling oan 'e motor sels en besibbe apparatuer is relatearre oan' e amplitude en frekwinsje (swaaisnelheid). Dêrom is it objektiver en weardefoller om de trillingssnelheid te brûken om de grutte fan 'e trillingswearde fan in motor te evaluearjen. Dit is ek de reden wêrom't de effektive snelheidswearde algemien wurdt brûkt as de trillingsmjittingswearde yn relevante ynternasjonale en ynlânske noarmen.
Om't de betingsten foar it generearjen fan de twa hoemannichten snelheid en amplitude net krekt itselde binne, hat de snelheid ien trillingfrekwinsje mear as de amplitude. Foar in run ynduksje motor,de trilling frekwinsje is net ien, en soms is it hiel yngewikkeld, mei sawol hege frekwinsjes oanmakke troch electo-magnetics en medium en lege frekwinsjes oanmakke troch masines.
Dêrom is der gjin fêste konverzje relaasje tusken de twa, mar oer it algemien, as de amplitude is grut, sil de trilling snelheid ek tanimme navenant.
- Mooglike redenen foar de grutte trilling fan 'e motor:
(1) De kochte lagers binne fan minne kwaliteit en foldogge net oan de kwaliteitsnormen. De gearstalling wurdt net útfierd neffens de proseseasken, wêrtroch deformaasje feroarsake wurdt troch ynfloed. De tolerânsje fan 'e lagerkeamer fan' e motoreindeksel is ûnferstannich, te strak of te los. Op dit stuit is de ienfâldichste metoade om in hammer te brûken om sêft lâns de as te klopjen om te sjen oft der ferbettering is.
(2) Troch de hege stop fan 'e lagerdekking of de welle maitiid is te hurd, binne de lagers oan beide einen fêst. Op dit stuit, de trilling fan detrije faze asynchrone motoris faak heech, en der wurdt faak in "buzzende" lûd útstjoerd.
(3) De dynamyske balâns fan 'e rotor is net akkuraat, en de krektens is net genôch.
(4) De loftspalte tusken de stator en de rotor is unjildich, en d'r is in lokaal sweepingfenomeen.
(5) De rotor is brutsen, en de loadstrom sil op in bepaalde perioade swinge.
(6) Dyelektryske motorfoet is oneffen, of it is net ynstallearre konsintrysk mei de lading apparatuer.