- Kio estas la kalkulunuoj de motora vibrovaloro? Kiel kompreni ĉi tiujn unuojn?
La kutime uzataj mezurunuoj de motora vibro-valoro estas rapido efika valoro (referita kiel rapido), vibra amplekso-valoro (referita kiel amplitudo, dividita en ununuran amplitudon kaj duoblan amplitudon) kaj vibro-akcelon. La unua estas pli uzata.
"Rapideca efika valoro" povas esti simple komprenita kiel la distanco movita per la vibra materialo (kiu povas esti rigardita kiel punkto) en unuotempo. W estas la distanco, ke la vibra materialo efektive svingiĝas tien kaj reen en unu loko kaj ne moviĝas al aliaj lokoj. Tial la tiel nomata "movita distanco" povas esti nur priskriba metodo, do la vortoj "efika" aŭ "ekvivalento" estas uzataj por plu klarigi ĝin. Oni povas imagi, ke la valoro de vibrrapideco rilatas al la distanco de la vibra amplitudo (la distanco de la centra pozicio) de la vibra punkto. Krome, ĝi rilatas al la frekvenco de vibrado (la nombro da svingoj tien kaj reen en unuopa tempo) kaj ili estas proporciaj; ĝenerale mm/s estas uzata kiel unuo.
La vibra punkto estas partiklo, kiu balanciĝas tien kaj reen en du direktoj. Dum svingado, la maksimuma distanco de la centra pozicio estas nomita la amplitudo. La maksimuma distanco en unu direkto estas nomita la ununura amplitudo, kaj la distanco inter la plej malproksimaj punktoj en du direktoj estas nomita la duobla amplitudo - kutime en mm aŭ μm.
Vibrakcelado estas la pliiĝo en rapideco je unuotempo M, kutime en m/s2.
- Kiu el la du valoroj de la rapida efika valoro kaj la amplekso de la vibrvaloro estas pli bona? Ĉu estas konverta rilato inter ili?
Kiel menciite supre, la amplitudvaloro nur reflektas la grandecon de la svinga amplitudo, dum la rapida efika valoro reflektas kaj la grandecon de la svinga amplitudo kaj la rapidecon de la svingo. La grado de damaĝo kaŭzita de vibro al la motoro mem kaj rilata ekipaĵo rilatas al la amplitudo kaj frekvenco (rapideco de svingo). Tial, estas pli objektiva kaj pli valora uzi la vibrorapidecon por taksi la grandecon de la vibrovaloro de motoro. Ĉi tio ankaŭ estas la kialo, kial la rapida efika valoro estas ĝenerale uzata kiel la vibromezura valoro en koncernaj internaciaj kaj hejmaj normoj.
Ĉar la kondiĉoj por generi la du kvantojn de rapideco kaj amplitudo ne estas ekzakte la samaj, la rapido havas unu pli da vibrofrekvenco ol la amplitudo. Por kurado indukta motoro,la vibrafrekvenco ne estas ununura, kaj foje ĝi estas tre komplika, kun ambaŭ altaj frekvencoj generitaj de elektromagnetismo kaj mezaj kaj malaltaj frekvencoj generitaj de maŝinaro.
Sekve, ne ekzistas fiksa konverta rilato inter la du, sed ĝenerale, kiam la amplitudo estas granda, la vibrrapideco ankaŭ pliiĝos laŭe.
- Eblaj kialoj de la granda vibrado de la motoro:
(1) La aĉetitaj lagroj estas de malbona kvalito kaj ne plenumas la kvalitajn normojn. La muntado ne estas efektivigita laŭ la procezaj postuloj, kaŭzante deformadon pro efiko. La toleremo de la porta ĉambro de la motorfina kovrilo estas malracia, tro streĉa aŭ tro malfiksa. Nuntempe, la plej simpla metodo estas uzi martelon por milde frapi laŭ la akso por vidi ĉu estas ia plibonigo.
(2) Pro la alta halto de la lagrokovrilo aŭ la onda printempo estas tro malmola, la lagroj ĉe ambaŭ finoj estas blokitaj. En ĉi tiu tempo, la vibro de latrifaza nesinkrona motoroestas ofte alta, kaj ofte estas elsendita "zumado".
(3) La dinamika ekvilibro de la rotoro ne estas preciza, kaj la precizeco ne sufiĉas.
(4) La aerinterspaco inter la statoro kaj la rotoro estas malebena, kaj ekzistas loka balaanta fenomeno.
(5) La rotoro estas rompita, kaj la ŝarĝa fluo svingiĝos en certa periodo.
(6) Laelektra motoropiedo estas malebena, aŭ ĝi ne estas instalita koncentre kun la ŝarĝa ekipaĵo.