- Ποιες είναι οι μονάδες υπολογισμού της τιμής των κραδασμών του κινητήρα; Πώς να κατανοήσετε αυτές τις μονάδες;
Οι συνήθως χρησιμοποιούμενες μονάδες μέτρησης της τιμής των κραδασμών του κινητήρα είναι η αποτελεσματική τιμή ταχύτητας (αναφέρεται ως ταχύτητα), η τιμή του πλάτους δόνησης (αναφέρεται ως πλάτος, διαιρούμενη σε ένα πλάτος και διπλό πλάτος) και η επιτάχυνση δόνησης. Το πρώτο χρησιμοποιείται περισσότερο.
Η "αποτελεσματική τιμή ταχύτητας" μπορεί απλά να κατανοηθεί ως η απόσταση που μετακινείται από το δονούμενο υλικό (το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως ένα σημείο) σε μονάδα χρόνου. W είναι η απόσταση που το δονούμενο υλικό ταλαντεύεται πραγματικά εμπρός και πίσω σε ένα μέρος και δεν μετακινείται σε άλλα μέρη. Επομένως, η λεγόμενη "μετακινούμενη απόσταση" μπορεί να είναι μόνο μια μέθοδος περιγραφής, επομένως οι λέξεις "αποτελεσματικό" ή "ισοδύναμο" χρησιμοποιούνται για να το εξηγήσουν περαιτέρω. Μπορούμε να φανταστούμε ότι η τιμή της ταχύτητας δόνησης σχετίζεται με την απόσταση του πλάτους δόνησης (η απόσταση από την κεντρική θέση) του σημείου δόνησης. Επιπλέον, σχετίζεται με τη συχνότητα των κραδασμών (ο αριθμός των ταλαντώσεων μπρος-πίσω σε μονάδα χρόνου) και είναι ανάλογες. γενικά mm/s χρησιμοποιείται ως μονάδα.
Το σημείο δόνησης είναι ένα σωματίδιο που ταλαντεύεται εμπρός και πίσω σε δύο κατευθύνσεις. Κατά την αιώρηση, η μέγιστη απόσταση από την κεντρική θέση ονομάζεται πλάτος. Η μέγιστη απόσταση σε μία κατεύθυνση ονομάζεται μονή πλάτος και η απόσταση μεταξύ των πιο απομακρυσμένων σημείων σε δύο κατευθύνσεις ονομάζεται διπλό πλάτος - συνήθως σε mm ή μm.
Η επιτάχυνση κραδασμών είναι η αύξηση της ταχύτητας ανά μονάδα χρόνου M, συνήθως σε m/s2.
- Ποια από τις δύο τιμές της πραγματικής τιμής ταχύτητας και του πλάτους της τιμής δόνησης είναι καλύτερη; Υπάρχει σχέση μετατροπής μεταξύ τους;
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τιμή πλάτους αντικατοπτρίζει μόνο το μέγεθος του πλάτους ταλάντευσης, ενώ η πραγματική τιμή ταχύτητας αντανακλά τόσο το μέγεθος του πλάτους ταλάντευσης όσο και την ταχύτητα της ταλάντευσης. Ο βαθμός ζημιάς που προκαλείται από τους κραδασμούς στον ίδιο τον κινητήρα και τον σχετικό εξοπλισμό σχετίζεται με το πλάτος και τη συχνότητα (ταχύτητα αιώρησης). Επομένως, είναι πιο αντικειμενικό και πιο πολύτιμο να χρησιμοποιείτε την ταχύτητα δόνησης για να αξιολογήσετε το μέγεθος της τιμής δόνησης ενός κινητήρα. Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο η πραγματική τιμή ταχύτητας χρησιμοποιείται γενικά ως τιμή μέτρησης κραδασμών στα σχετικά διεθνή και εγχώρια πρότυπα.
Επειδή οι συνθήκες για τη δημιουργία των δύο ποσοτήτων ταχύτητας και πλάτους δεν είναι ακριβώς οι ίδιες, η ταχύτητα έχει μία συχνότητα κραδασμού μεγαλύτερη από το πλάτος. Για τρέξιμο κινητήρας επαγωγής,η συχνότητα δόνησης δεν είναι απλή, και μερικές φορές είναι πολύ περίπλοκη, με υψηλές συχνότητες που παράγονται από ηλεκτρομαγνητικά και μεσαίες και χαμηλές συχνότητες που παράγονται από μηχανήματα.
Επομένως, δεν υπάρχει σταθερή σχέση μετατροπής μεταξύ των δύο, αλλά σε γενικές γραμμές, όταν το πλάτος είναι μεγάλο, η ταχύτητα δόνησης θα αυξηθεί επίσης ανάλογα.
- Πιθανοί λόγοι για τους μεγάλους κραδασμούς του κινητήρα:
(1) Τα ρουλεμάν που αγοράσατε είναι κακής ποιότητας και δεν πληρούν τα πρότυπα ποιότητας. Η συναρμολόγηση δεν πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της διαδικασίας, προκαλώντας παραμόρφωση λόγω κρούσης. Η ανοχή του θαλάμου έδρασης του ακραίου καλύμματος του κινητήρα είναι παράλογη, πολύ σφιχτή ή πολύ χαλαρή. Αυτή τη στιγμή, η απλούστερη μέθοδος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί για να χτυπήσετε απαλά κατά μήκος του άξονα για να δείτε εάν υπάρχει κάποια βελτίωση.
(2) Λόγω του ψηλού στοπ του καλύμματος του ρουλεμάν ή του ελατηρίου κυμάτων είναι πολύ σκληρό, τα ρουλεμάν και στα δύο άκρα έχουν κολλήσει. Αυτή τη στιγμή, η δόνηση τουτριφασικός ασύγχρονος κινητήραςείναι συχνά υψηλό και συχνά εκπέμπεται ένας ήχος "βουητό".
(3) Η δυναμική ισορροπία του ρότορα δεν είναι ακριβής και η ακρίβεια δεν είναι αρκετή.
(4) Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι ανώμαλο και υπάρχει ένα τοπικό φαινόμενο σάρωσης.
(5) Ο ρότορας έχει σπάσει και το ρεύμα φορτίου θα ταλαντεύεται σε μια ορισμένη περίοδο.
(6) Τοηλεκτροκινητήραςτο πόδι είναι ανώμαλο ή δεν είναι εγκατεστημένο ομόκεντρα με τον εξοπλισμό φόρτωσης.