- மோட்டார் அதிர்வு மதிப்பின் கணக்கீட்டு அலகுகள் யாவை? இந்த அலகுகளை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது?
மோட்டார் அதிர்வு மதிப்பின் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அளவீட்டு அலகுகள் வேக செயல்திறன் மதிப்பு (வேகம் என குறிப்பிடப்படுகிறது), அதிர்வு வீச்சு மதிப்பு (அலைவீச்சு என குறிப்பிடப்படுகிறது, ஒற்றை வீச்சு மற்றும் இரட்டை வீச்சு எனப் பிரிக்கப்படுகிறது) மற்றும் அதிர்வு முடுக்கம். முதலாவது அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
"வேக செயல்திறன் மதிப்பு" என்பது, அதிர்வுறும் பொருள் (இதை ஒரு புள்ளியாகக் கருதலாம்) ஒரு அலகு நேரத்தில் நகர்த்தும் தூரமாக எளிமையாகப் புரிந்து கொள்ள முடியும். W என்பது அதிர்வுறும் பொருள் உண்மையில் ஒரு இடத்தில் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடுவதோடு மற்ற இடங்களுக்கு நகராத தூரமாகும். எனவே, "நகர்ந்த தூரம்" என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு விளக்க முறையாக மட்டுமே இருக்க முடியும், எனவே அதை மேலும் விளக்க "பயனுள்ள" அல்லது "சமமான" சொற்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிர்வு வேகத்தின் மதிப்பு அதிர்வு புள்ளியின் அதிர்வு வீச்சின் (மைய நிலையிலிருந்து தூரம்) தூரத்துடன் தொடர்புடையது என்று கற்பனை செய்யலாம். கூடுதலாக, இது அதிர்வு அதிர்வெண்ணுடன் (அலகு நேரத்தில் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடும் எண்ணிக்கை) தொடர்புடையது மற்றும் அவை விகிதாசாரமாகும்; பொதுவாக mm/s அலகாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அதிர்வுப் புள்ளி என்பது இரண்டு திசைகளில் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடும் ஒரு துகள் ஆகும். ஊசலாடும் போது, மைய நிலையிலிருந்து அதிகபட்ச தூரம் வீச்சு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு திசையில் அதிகபட்ச தூரம் ஒற்றை வீச்சு என்றும், இரண்டு திசைகளில் உள்ள தொலைதூர புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரம் இரட்டை வீச்சு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது - பொதுவாக மிமீ அல்லது μm இல்.
அதிர்வு முடுக்கம் என்பது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வேகத்தில் ஏற்படும் அதிகரிப்பு ஆகும், பொதுவாக m/s2 இல்.
- வேக செயல்திறன் மதிப்பு மற்றும் அதிர்வு மதிப்பின் வீச்சு ஆகிய இரண்டு மதிப்புகளில் எது சிறந்தது? அவற்றுக்கிடையே மாற்ற உறவு உள்ளதா?
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வீச்சு மதிப்பு ஊஞ்சல் வீச்சின் அளவை மட்டுமே பிரதிபலிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வேக செயல்திறன் மதிப்பு ஊஞ்சல் வீச்சின் அளவு மற்றும் ஊஞ்சலின் வேகம் இரண்டையும் பிரதிபலிக்கிறது. மோட்டார் மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்களுக்கு அதிர்வுகளால் ஏற்படும் சேதத்தின் அளவு வீச்சு மற்றும் அதிர்வெண் (ஊஞ்சலின் வேகம்) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. எனவே, மோட்டாரின் அதிர்வு மதிப்பின் அளவை மதிப்பிடுவதற்கு அதிர்வு வேகத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் புறநிலை மற்றும் மதிப்புமிக்கது. தொடர்புடைய சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு தரநிலைகளில் வேக செயல்திறன் மதிப்பு பொதுவாக அதிர்வு அளவீட்டு மதிப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுவதற்கும் இதுவே காரணம்.
வேகம் மற்றும் வீச்சு ஆகிய இரண்டு அளவுகளையும் உருவாக்குவதற்கான நிபந்தனைகள் சரியாக ஒரே மாதிரியாக இல்லாததால், வேகம் வீச்சை விட ஒரு அதிர்வு அதிர்வெண்ணைக் கொண்டுள்ளது. தூண்டல் மோட்டார்,அதிர்வு அதிர்வெண் ஒற்றை அல்ல, சில சமயங்களில் இது மிகவும் சிக்கலானது, எலக்ட்ரோ-காந்தத்தால் உருவாக்கப்படும் உயர் அதிர்வெண்கள் மற்றும் இயந்திரங்களால் உருவாக்கப்படும் நடுத்தர மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண்கள் இரண்டும்.
எனவே, இரண்டிற்கும் இடையே நிலையான மாற்ற உறவு இல்லை, ஆனால் பொதுவாகச் சொன்னால், வீச்சு அதிகமாக இருக்கும்போது, அதிர்வு வேகமும் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும்.
- மோட்டரின் பெரிய அதிர்வுக்கான சாத்தியமான காரணங்கள்:
(1) வாங்கப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் தரமற்றவை மற்றும் தரத் தரங்களை பூர்த்தி செய்யவில்லை. செயல்முறை தேவைகளுக்கு ஏற்ப அசெம்பிளி மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை, இதனால் தாக்கம் காரணமாக சிதைவு ஏற்படுகிறது. மோட்டார் முனை உறையின் தாங்கு உருளையின் சகிப்புத்தன்மை நியாயமற்றது, மிகவும் இறுக்கமானது அல்லது மிகவும் தளர்வானது. இந்த நேரத்தில், எளிமையான முறை என்னவென்றால், ஏதேனும் முன்னேற்றம் உள்ளதா என்பதைப் பார்க்க அச்சில் மெதுவாகத் தட்ட ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்துவதாகும்.
(2) தாங்கி உறையின் உயரமான நிறுத்தம் அல்லது அலை நீரூற்று மிகவும் கடினமாக இருப்பதால், இரு முனைகளிலும் உள்ள தாங்கு உருளைகள் சிக்கிக் கொள்கின்றன. இந்த நேரத்தில், அதிர்வுமூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்பெரும்பாலும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் ஒரு "சலசலக்கும்" ஒலி பெரும்பாலும் வெளிப்படும்.
(3) ரோட்டரின் டைனமிக் சமநிலை துல்லியமாக இல்லை, மேலும் துல்லியம் போதுமானதாக இல்லை.
(4) ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சீரற்றதாக உள்ளது, மேலும் உள்ளூர் துடைக்கும் நிகழ்வு உள்ளது.
(5) ரோட்டார் உடைந்துவிட்டது, மேலும் சுமை மின்னோட்டம் ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் ஊசலாடும்.
(6) திமின்சார மோட்டார்கால் சீரற்றதாக உள்ளது, அல்லது அது சுமை உபகரணங்களுடன் செறிவாக நிறுவப்படவில்லை.