- Je, ni vitengo vipi vya hesabu vya thamani ya vibration ya motor? Jinsi ya kuelewa vitengo hivi?
Vipimo vinavyotumika sana vya thamani ya mtetemo wa gari ni thamani ya kasi (inayojulikana kama kasi), thamani ya amplitude ya vibration (inayojulikana kama amplitude, imegawanywa katika amplitude moja na amplitude mbili) na kuongeza kasi ya vibration. Ya kwanza hutumiwa zaidi.
"Thamani inayofaa kwa kasi" inaweza kueleweka kwa urahisi kama umbali unaosogezwa na nyenzo inayotetemeka (ambayo inaweza kuzingatiwa kama nukta) katika muda wa kitengo. W ni umbali ambao nyenzo ya mtetemo huzunguka na kurudi katika sehemu moja na haisogei hadi sehemu zingine. Kwa hiyo, kinachojulikana kama "umbali wa kusonga" inaweza tu kuwa njia ya maelezo, kwa hiyo maneno "ufanisi" au "sawa" hutumiwa kuelezea zaidi. Inaweza kufikiria kuwa thamani ya kasi ya vibration inahusiana na umbali wa amplitude ya vibration (umbali kutoka nafasi ya katikati) ya hatua ya vibration. Kwa kuongeza, inahusiana na mzunguko wa vibration (idadi ya swings nyuma na nje katika muda wa kitengo) na wao ni sawia; kwa ujumla mm/s hutumika kama kitengo.
Sehemu ya mtetemo ni chembe inayozunguka na kurudi katika pande mbili. Wakati wa kugeuza, umbali wa juu kutoka kwa nafasi ya kati huitwa amplitude. Umbali wa juu katika mwelekeo mmoja unaitwa amplitude moja, na umbali kati ya pointi za mbali zaidi katika pande mbili inaitwa amplitude mbili - kwa kawaida katika mm au μm.
Uongezaji kasi wa mtetemo ni ongezeko la kasi kwa kila kitengo cha wakati M, kwa kawaida katika m/s2.
- Ni ipi kati ya maadili mawili ya thamani ya kasi ya ufanisi na amplitude ya thamani ya vibration ni bora? Je, kuna uhusiano wa uongofu kati yao?
Kama ilivyoelezwa hapo juu, thamani ya amplitude inaonyesha tu ukubwa wa amplitude ya swing, wakati thamani ya ufanisi ya kasi inaonyesha ukubwa wa amplitude ya swing na kasi ya swing. Kiwango cha uharibifu unaosababishwa na vibration kwa motor yenyewe na vifaa vinavyohusiana vinahusiana na amplitude na mzunguko (kasi ya swing). Kwa hiyo, ni lengo zaidi na thamani zaidi kutumia kasi ya vibration kutathmini ukubwa wa thamani ya vibration ya motor. Hii pia ndiyo sababu thamani ya ufanisi wa kasi hutumiwa kwa ujumla kama thamani ya kipimo cha mtetemo katika viwango husika vya kimataifa na vya ndani.
Kwa sababu hali ya kuzalisha kiasi mbili za kasi na amplitude si sawa, kasi ina frequency moja zaidi ya vibration kuliko amplitude. Kwa kukimbia motor induction,masafa ya mtetemo si moja, na wakati mwingine ni ngumu sana, pamoja na masafa ya juu yanayotokana na sumaku-umeme na masafa ya kati na ya chini yanayotokana na mashine.
Kwa hiyo, hakuna uhusiano wa uongofu uliowekwa kati ya hizo mbili, lakini kwa ujumla, wakati amplitude ni kubwa, kasi ya vibration pia itaongezeka ipasavyo.
- Sababu zinazowezekana za mtetemo mkubwa wa gari:
(1) Bei zilizonunuliwa hazina ubora na hazikidhi viwango vya ubora. Mkutano haufanyiki kulingana na mahitaji ya mchakato, na kusababisha deformation kutokana na athari. Uvumilivu wa chumba cha kuzaa cha kifuniko cha mwisho wa motor hauna maana, tight sana au huru sana. Kwa wakati huu, njia rahisi ni kutumia nyundo kubisha kwa upole kwenye mhimili ili kuona ikiwa kuna uboreshaji wowote.
(2) Kutokana na kusimama kwa juu kwa kifuniko cha kuzaa au chemchemi ya wimbi ni ngumu sana, fani kwenye ncha zote mbili zimekwama. Kwa wakati huu, vibration yaawamu tatu Asynchronous motormara nyingi huwa juu, na sauti ya "buzzing" mara nyingi hutolewa.
(3) Usawa wa nguvu wa rotor si sahihi, na usahihi haitoshi.
(4) Pengo la hewa kati ya stator na rota si sawa, na kuna jambo la kawaida la kufagia.
(5) Rotor imevunjwa, na sasa ya mzigo itazunguka kwa kipindi fulani.
(6) Themotor ya umememguu hauna usawa, au haijasanikishwa kwa umakini na vifaa vya mzigo.