- Кои се пресметковните единици на вредноста на вибрациите на моторот? Како да се разберат овие единици?
Најчесто користените мерни единици за вредноста на вибрациите на моторот се ефективна вредност на брзината (наведена како брзина), вредност на амплитудата на вибрациите (наведена како амплитуда, поделена на единечна амплитуда и двојна амплитуда) и забрзување на вибрациите. Првиот се користи повеќе.
„Ефективна вредност на брзината“ може едноставно да се разбере како растојание што го поместува вибрирачкиот материјал (што може да се смета како точка) во единица време. W е растојанието што вибрирачкиот материјал всушност се ниша напред-назад на едно место и не се движи на други места. Затоа, таканареченото „поместено растојание“ може да биде само метод на опис, па зборовите „ефективно“ или „еквивалент“ се користат за дополнително објаснување. Може да се замисли дека вредноста на брзината на вибрациите е поврзана со растојанието на амплитудата на вибрациите (растојанието од централната позиција) на точката на вибрации. Покрај тоа, таа е поврзана со фреквенцијата на вибрациите (бројот на замавнувања напред-назад во единица време) и тие се пропорционални; генерално mm/s се користи како единица.
Точката на вибрации е честичка која се лула напред-назад во две насоки. При замавнување, максималното растојание од централната положба се нарекува амплитуда. Максималното растојание во една насока се нарекува единечна амплитуда, а растојанието помеѓу најоддалечените точки во две насоки се нарекува двојна амплитуда - обично во mm или μm.
Забрзувањето на вибрациите е зголемување на брзината по единица време M, обично во m/s2.
- Која од двете вредности на ефективната вредност на брзината и амплитудата на вредноста на вибрациите е подобра? Дали постои конверзија меѓу нив?
Како што споменавме погоре, вредноста на амплитудата ја рефлектира само големината на амплитудата на замавнувањето, додека ефективната вредност на брзината ја рефлектира и големината на амплитудата на замавнувањето и брзината на замавнувањето. Степенот на оштетување предизвикано од вибрации на самиот мотор и поврзаната опрема е поврзан со амплитудата и фреквенцијата (брзина на замавнување). Затоа, пообјективно и повредно е да се користи брзината на вибрациите за да се оцени големината на вредноста на вибрациите на моторот. Ова е, исто така, причината зошто ефективната вредност на брзината генерално се користи како вредност за мерење на вибрациите во релевантните меѓународни и домашни стандарди.
Бидејќи условите за генерирање на двете количини на брзина и амплитуда не се сосема исти, брзината има една фреквенција на вибрации повеќе од амплитудата. За трчање индукциски мотор,фреквенцијата на вибрации не е единствена, а понекогаш е многу комплицирана, со високи фреквенции генерирани од електромагнетиката и средни и ниски фреквенции генерирани од машини.
Затоа, не постои фиксна конверзија врска помеѓу двете, но генерално кажано, кога амплитудата е голема, брзината на вибрациите исто така ќе се зголеми соодветно.
- Можни причини за големите вибрации на моторот:
(1) Купените лежишта се со лош квалитет и не ги исполнуваат стандардите за квалитет. Монтажата не се изведува според барањата на процесот, предизвикувајќи деформација поради удар. Толеранцијата на комората за лежиште на завршниот капак на моторот е неразумна, премногу тесна или премногу лабава. Во тоа време, наједноставниот метод е да се користи чекан за нежно чукање по оската за да се види дали има некакво подобрување.
(2) Поради високото стоп на капакот на лежиштето или брановата пружина е премногу тврда, лежиштата на двата краја се заглавени. Во тоа време, вибрациите натрифазен асинхрон моторчесто е висок, и често се емитува звук „зуење“.
(3) Динамичната рамнотежа на роторот не е точна, а точноста не е доволна.
(4) Воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот е нерамномерен, а постои и локален феномен на метење.
(5) Роторот е скршен, а струјата на оптоварување ќе се ниша во одреден период.
(6) Наелектричен моторногата е нерамна или не е монтирана концентрично со опремата за товарење.