- મોટર વાઇબ્રેશન મૂલ્યના ગણતરીના એકમો કયા છે? આ એકમોને કેવી રીતે સમજવું?
મોટર કંપન મૂલ્યના સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા માપન એકમોમાં ગતિ અસરકારક મૂલ્ય (ગતિ તરીકે ઓળખાય છે), કંપન કંપનવિસ્તાર મૂલ્ય (કંપનવિસ્તાર તરીકે ઓળખાય છે, સિંગલ કંપનવિસ્તાર અને ડબલ કંપનવિસ્તારમાં વિભાજિત) અને કંપન પ્રવેગકનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમનો વધુ ઉપયોગ થાય છે.
"ગતિ અસરકારક મૂલ્ય" ને ફક્ત એકમ સમયમાં કંપન કરતી સામગ્રી (જેને બિંદુ તરીકે ગણી શકાય) દ્વારા ખસેડવામાં આવેલા અંતર તરીકે સમજી શકાય છે. W એ અંતર છે જેમાં કંપન કરતી સામગ્રી ખરેખર એક જગ્યાએ આગળ પાછળ ફરે છે અને બીજી જગ્યાએ ફરતી નથી. તેથી, કહેવાતા "ખસેડેલું અંતર" ફક્ત વર્ણન પદ્ધતિ હોઈ શકે છે, તેથી તેને વધુ સમજાવવા માટે "અસરકારક" અથવા "સમકક્ષ" શબ્દોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. એવી કલ્પના કરી શકાય છે કે કંપન ગતિનું મૂલ્ય કંપન બિંદુના કંપન કંપનવિસ્તાર (કેન્દ્ર સ્થાનથી અંતર) ના અંતર સાથે સંબંધિત છે. વધુમાં, તે કંપનની આવર્તન (એકમ સમયમાં આગળ પાછળ ફરવાની સંખ્યા) સાથે સંબંધિત છે અને તે પ્રમાણસર છે; સામાન્ય રીતે mm/s નો ઉપયોગ એકમ તરીકે થાય છે.
કંપન બિંદુ એ એક કણ છે જે બે દિશામાં આગળ પાછળ ફરે છે. જ્યારે ઝૂલતું હોય ત્યારે, કેન્દ્ર સ્થાનથી મહત્તમ અંતરને કંપનવિસ્તાર કહેવામાં આવે છે. એક દિશામાં મહત્તમ અંતરને સિંગલ કંપનવિસ્તાર કહેવામાં આવે છે, અને બે દિશામાં સૌથી દૂરના બિંદુઓ વચ્ચેનું અંતર ડબલ કંપનવિસ્તાર કહેવાય છે - સામાન્ય રીતે mm અથવા μm માં.
કંપન પ્રવેગ એ પ્રતિ એકમ સમય M માં વેગમાં વધારો છે, સામાન્ય રીતે m/s2 માં.
- ગતિ અસરકારક મૂલ્ય અને કંપન મૂલ્યના કંપનવિસ્તારના બે મૂલ્યોમાંથી કયું મૂલ્ય વધુ સારું છે? શું તેમની વચ્ચે રૂપાંતર સંબંધ છે?
ઉપર જણાવ્યા મુજબ, કંપનવિસ્તાર મૂલ્ય ફક્ત સ્વિંગ કંપનવિસ્તારના કદને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જ્યારે ગતિ અસરકારક મૂલ્ય સ્વિંગ કંપનવિસ્તારના કદ અને સ્વિંગની ગતિ બંનેને પ્રતિબિંબિત કરે છે. મોટર અને સંબંધિત ઉપકરણોને કંપનથી થતા નુકસાનની ડિગ્રી કંપનવિસ્તાર અને આવર્તન (સ્વિંગની ગતિ) સાથે સંબંધિત છે. તેથી, મોટરના કંપન મૂલ્યના કદનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કંપન ગતિનો ઉપયોગ કરવો વધુ ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ અને વધુ મૂલ્યવાન છે. આ જ કારણ છે કે સંબંધિત આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક ધોરણોમાં ગતિ અસરકારક મૂલ્યનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કંપન માપન મૂલ્ય તરીકે થાય છે.
ગતિ અને કંપનવિસ્તારના બે જથ્થા ઉત્પન્ન કરવા માટેની પરિસ્થિતિઓ બરાબર સમાન ન હોવાથી, ગતિમાં કંપનવિસ્તાર કરતાં એક વધુ કંપન આવર્તન હોય છે. દોડવા માટે ઇન્ડક્શન મોટર,કંપન આવર્તન એકલ હોતું નથી, અને ક્યારેક તે ખૂબ જ જટિલ હોય છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રો-મેગ્નેટિક્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઉચ્ચ આવર્તન અને મશીનરી દ્વારા ઉત્પન્ન થતી મધ્યમ અને ઓછી આવર્તન બંને હોય છે.
તેથી, બંને વચ્ચે કોઈ નિશ્ચિત રૂપાંતર સંબંધ નથી, પરંતુ સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યારે કંપનવિસ્તાર મોટો હોય છે, ત્યારે કંપન ગતિ પણ તે મુજબ વધશે.
- મોટરના મોટા કંપનના સંભવિત કારણો:
(૧) ખરીદેલા બેરિંગ્સ નબળી ગુણવત્તાના છે અને ગુણવત્તાના ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી. પ્રક્રિયાની જરૂરિયાતો અનુસાર એસેમ્બલી હાથ ધરવામાં આવતી નથી, જેના કારણે અસરને કારણે વિકૃતિ થાય છે. મોટર એન્ડ કવરના બેરિંગ ચેમ્બરની સહિષ્ણુતા ગેરવાજબી છે, ખૂબ ચુસ્ત અથવા ખૂબ ઢીલી છે. આ સમયે, સૌથી સરળ પદ્ધતિ એ છે કે કોઈ સુધારો થયો છે કે કેમ તે જોવા માટે ધરી સાથે હળવેથી પછાડવા માટે હથોડીનો ઉપયોગ કરવો.
(2) બેરિંગ કવરના ઊંચા સ્ટોપને કારણે અથવા વેવ સ્પ્રિંગ ખૂબ સખત હોવાને કારણે, બંને છેડા પરના બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે. આ સમયે, કંપનત્રણ તબક્કાની અસુમેળ મોટરઘણીવાર ઊંચો હોય છે, અને "ગુંજારવ" અવાજ ઘણીવાર નીકળે છે.
(3) રોટરનું ગતિશીલ સંતુલન સચોટ નથી, અને ચોકસાઈ પૂરતી નથી.
(૪) સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનો હવાનો તફાવત અસમાન છે, અને સ્થાનિક સ્વીપિંગ ઘટના છે.
(5) રોટર તૂટી ગયું છે, અને લોડ કરંટ ચોક્કસ સમયગાળામાં સ્વિંગ થશે.
(6) ધઇલેક્ટ્રિક મોટરપગ અસમાન છે, અથવા તે લોડ સાધનો સાથે કેન્દ્રિત રીતે સ્થાપિત થયેલ નથી.