- Mitkä ovat moottorin värähtelyarvon laskentayksiköt? Kuinka ymmärtää nämä yksiköt?
Yleisesti käytetyt moottorin värähtelyarvon mittayksiköt ovat nopeuden tehollinen arvo (kutsutaan nopeudeksi), värähtelyamplitudiarvo (kutsutaan amplitudiksi, jaettuna yksittäiseen amplitudiin ja kaksinkertaiseen amplitudiin) ja värähtelykiihtyvyys. Ensimmäistä käytetään enemmän.
"Nopeuden tehollinen arvo" voidaan yksinkertaisesti ymmärtää värähtelevän materiaalin (jota voidaan pitää pisteenä) liikkumaksi matkaksi aikayksikkönä. W on etäisyys, jolla värähtelevä materiaali heiluu edestakaisin yhdessä paikassa eikä siirry muihin paikkoihin. Siksi niin kutsuttu "siirretty etäisyys" voi olla vain kuvausmenetelmä, joten sanoja "tehokas" tai "vastaava" käytetään selittämään sitä tarkemmin. Voidaan kuvitella, että värähtelynopeuden arvo on suhteessa värähtelypisteen värähtelyamplitudin etäisyyteen (etäisyys keskiasennosta). Lisäksi se liittyy värähtelytaajuuteen (heilahdusten määrä edestakaisin aikayksikkönä) ja ne ovat verrannollisia; yksikkönä käytetään yleensä mm/s.
Värähtelypiste on hiukkanen, joka heiluu edestakaisin kahteen suuntaan. Heiluttaessa suurinta etäisyyttä keskiasennosta kutsutaan amplitudiksi. Suurin mahdollinen etäisyys yhteen suuntaan on nimeltään yksittäinen amplitudi, ja kaukaisimpien pisteiden välistä etäisyyttä kahteen suuntaan kutsutaan kaksoisamplitudiksi - yleensä mm tai μm.
Värähtelykiihtyvyys on nopeuden lisäys aikayksikköä kohti M, yleensä m/s2.
- Kumpi kahdesta nopeuden tehollisen arvon ja värähtelyarvon amplitudin arvosta on parempi? Onko heidän välillään konversiosuhde?
Kuten edellä mainittiin, amplitudiarvo heijastaa vain heilahdusamplitudin kokoa, kun taas nopeuden tehollinen arvo heijastaa sekä heilahdusamplitudin kokoa että heilahduksen nopeutta. Itse moottoriin ja siihen liittyviin laitteisiin kohdistuvan tärinän aiheuttaman vaurion aste riippuu amplitudista ja taajuudesta (heilahdusnopeus). Siksi on objektiivisempaa ja arvokkaampaa käyttää värähtelynopeutta arvioitaessa moottorin värähtelyarvon kokoa. Tämä on myös syy siihen, miksi nopeuden tehollista arvoa käytetään yleisesti tärinän mittausarvona asiaankuuluvissa kansainvälisissä ja kotimaisissa standardeissa.
Koska olosuhteet kahden nopeuden ja amplitudin muodostamiseksi eivät ole täsmälleen samat, nopeudella on yksi värähtelytaajuus enemmän kuin amplitudilla. Juoksulle induktiomoottori,värähtelytaajuus ei ole yksittäinen, ja joskus se on hyvin monimutkainen, sekä sähkömagneettisten korkeiden taajuuksien että koneiden tuottaman keskitason ja matalan taajuuden kanssa.
Siksi näiden kahden välillä ei ole kiinteää muunnossuhdetta, mutta yleisesti ottaen, kun amplitudi on suuri, myös värähtelynopeus kasvaa vastaavasti.
- Mahdollisia syitä moottorin suureen tärinään:
(1) Ostetut laakerit ovat huonolaatuisia eivätkä täytä laatustandardeja. Kokoonpanoa ei suoriteta prosessivaatimusten mukaisesti, mikä aiheuttaa muodonmuutoksia iskun vuoksi. Moottorin päätykannen laakerikammion toleranssi on kohtuuton, liian tiukka tai liian löysä. Tällä hetkellä yksinkertaisin tapa on koputtaa varovasti vasaralla akselia pitkin nähdäksesi, onko parannusta tapahtunut.
(2) Laakerin kannen korkean rajoittimen tai liian kovan aaltojousen vuoksi laakerit ovat jumissa molemmissa päissä. Tällä hetkellä värähtelykolmivaiheinen asynkroninen moottorion usein korkea, ja usein kuuluu "surinaa".
(3) Roottorin dynaaminen tasapaino ei ole tarkka, eikä tarkkuus ole riittävä.
(4) Staattorin ja roottorin välinen ilmarako on epätasainen, ja siinä on paikallinen lakaisuilmiö.
(5) Roottori on rikki ja kuormitusvirta heilahtelee tietyn ajan kuluessa.
(6)sähkömoottorijalka on epätasainen tai sitä ei ole asennettu samankeskisesti kuormalaitteen kanssa.