- മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ യൂണിറ്റുകൾ ഏതൊക്കെയാണ്? ഈ യൂണിറ്റുകൾ എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം?
മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യത്തിന്റെ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അളക്കൽ യൂണിറ്റുകൾ വേഗത ഫലപ്രദമായ മൂല്യം (വേഗത എന്ന് വിളിക്കുന്നു), വൈബ്രേഷൻ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് മൂല്യം (ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, സിംഗിൾ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ്, ഡബിൾ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു), വൈബ്രേഷൻ ആക്സിലറേഷൻ എന്നിവയാണ്. ആദ്യത്തേതാണ് കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
"വേഗത ഫലപ്രദമായ മൂല്യം" എന്നത് വൈബ്രേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയൽ (ഇതിനെ ഒരു ബിന്ദുവായി കണക്കാക്കാം) യൂണിറ്റ് സമയത്ത് നീക്കുന്ന ദൂരമായി ലളിതമായി മനസ്സിലാക്കാം. വൈബ്രേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു സ്ഥലത്ത് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ആടുകയും മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ദൂരമാണ് W. അതിനാൽ, "ചലിച്ച ദൂരം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് ഒരു വിവരണ രീതി മാത്രമായിരിക്കാം, അതിനാൽ അതിനെ കൂടുതൽ വിശദീകരിക്കാൻ "ഫലപ്രദം" അല്ലെങ്കിൽ "തുല്യം" എന്ന വാക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വൈബ്രേഷൻ വേഗതയുടെ മൂല്യം വൈബ്രേഷൻ പോയിന്റിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡിന്റെ (മധ്യ സ്ഥാനത്ത് നിന്നുള്ള ദൂരം) ദൂരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഇത് വൈബ്രേഷന്റെ ആവൃത്തിയുമായി (യൂണിറ്റ് സമയത്ത് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ഉള്ള സ്വിംഗുകളുടെ എണ്ണം) ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവ ആനുപാതികമാണ്; സാധാരണയായി mm/s യൂണിറ്റായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കമ്പനബിന്ദു എന്നത് രണ്ട് ദിശകളിലായി മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ആടുന്ന ഒരു കണികയാണ്. ആടുമ്പോൾ, മധ്യ സ്ഥാനത്ത് നിന്നുള്ള പരമാവധി ദൂരത്തെ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു ദിശയിലുള്ള പരമാവധി ദൂരത്തെ സിംഗിൾ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് എന്നും, രണ്ട് ദിശകളിലെ ഏറ്റവും അകലെയുള്ള ബിന്ദുക്കൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരത്തെ ഇരട്ട ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് എന്നും വിളിക്കുന്നു - സാധാരണയായി mm അല്ലെങ്കിൽ μm ൽ.
വൈബ്രേഷൻ ത്വരണം എന്നത് യൂണിറ്റ് സമയത്തിൽ പ്രവേഗത്തിലുണ്ടാകുന്ന വർദ്ധനവാണ്, സാധാരണയായി m/s2 ൽ.
- വേഗത ഫലപ്രദമായ മൂല്യത്തിന്റെയും വൈബ്രേഷൻ മൂല്യത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയുടെയും രണ്ട് മൂല്യങ്ങളിൽ ഏതാണ് നല്ലത്? അവ തമ്മിൽ ഒരു പരിവർത്തന ബന്ധമുണ്ടോ?
മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് മൂല്യം സ്വിംഗ് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡിന്റെ വലുപ്പത്തെ മാത്രമേ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ, അതേസമയം വേഗത ഫലപ്രദമായ മൂല്യം സ്വിംഗ് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡിന്റെ വലുപ്പത്തെയും സ്വിംഗിന്റെ വേഗതയെയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. മോട്ടോറിനും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങൾക്കും വൈബ്രേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന നാശത്തിന്റെ അളവ് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡും ഫ്രീക്വൻസിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (സ്വിംഗിന്റെ വേഗത). അതിനാൽ, ഒരു മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യത്തിന്റെ വലുപ്പം വിലയിരുത്തുന്നതിന് വൈബ്രേഷൻ വേഗത ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ വസ്തുനിഷ്ഠവും കൂടുതൽ മൂല്യവത്തുമാണ്. പ്രസക്തമായ അന്താരാഷ്ട്ര, ആഭ്യന്തര മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ വേഗത ഫലപ്രദമായ മൂല്യം സാധാരണയായി വൈബ്രേഷൻ അളക്കൽ മൂല്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ കാരണവും ഇതാണ്.
വേഗതയുടെയും വ്യാപ്തിയുടെയും രണ്ട് അളവുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ കൃത്യമായി ഒരുപോലെയല്ലാത്തതിനാൽ, വേഗതയ്ക്ക് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡിനേക്കാൾ ഒരു വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി കൂടുതലാണ്. ഒരു ഓട്ടത്തിന് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ,വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി ഒറ്റയ്ക്കല്ല, ചിലപ്പോൾ ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണവുമാണ്, ഇലക്ട്രോ-മാഗ്നറ്റിക്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസികളും യന്ത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഇടത്തരം, താഴ്ന്ന ഫ്രീക്വൻസികളും.
അതിനാൽ, രണ്ടും തമ്മിൽ ഒരു നിശ്ചിത പരിവർത്തന ബന്ധവുമില്ല, പക്ഷേ പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് വലുതാകുമ്പോൾ, വൈബ്രേഷൻ വേഗതയും അതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കും.
- മോട്ടോറിന്റെ വലിയ വൈബ്രേഷനുള്ള സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ:
(1) വാങ്ങിയ ബെയറിംഗുകൾ മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ളതും ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാത്തതുമാണ്. പ്രോസസ്സ് ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി അസംബ്ലി നടത്തുന്നില്ല, ഇത് ആഘാതം മൂലം രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു. മോട്ടോർ എൻഡ് കവറിന്റെ ബെയറിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ സഹിഷ്ണുത യുക്തിരഹിതമാണ്, വളരെ ഇറുകിയതോ വളരെ അയഞ്ഞതോ ആണ്. ഈ സമയത്ത്, എന്തെങ്കിലും പുരോഗതിയുണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ ഒരു ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് അച്ചുതണ്ടിൽ സൌമ്യമായി മുട്ടുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ രീതി.
(2) ബെയറിംഗ് കവറിന്റെ ഉയർന്ന സ്റ്റോപ്പ് കാരണം അല്ലെങ്കിൽ വേവ് സ്പ്രിംഗ് വളരെ കടുപ്പമുള്ളതിനാൽ, രണ്ട് അറ്റത്തുമുള്ള ബെയറിംഗുകൾ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്,മൂന്ന് ഘട്ട അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർപലപ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ ഒരു "മുഴങ്ങുന്ന" ശബ്ദം പലപ്പോഴും പുറപ്പെടുവിക്കപ്പെടുന്നു.
(3) റോട്ടറിന്റെ ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് കൃത്യമല്ല, കൃത്യത പര്യാപ്തവുമല്ല.
(4) സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വായു വിടവ് അസമമാണ്, കൂടാതെ ഒരു പ്രാദേശിക സ്വീപ്പിംഗ് പ്രതിഭാസവുമുണ്ട്.
(5) റോട്ടർ തകർന്നിരിക്കുന്നു, ലോഡ് കറന്റ് ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ സ്വിംഗ് ചെയ്യും.
(6) ദിവൈദ്യുത മോട്ടോർകാൽ അസമമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ലോഡ് ഉപകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം കേന്ദ്രീകൃതമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.