- මෝටර් කම්පන අගය ගණනය කිරීමේ ඒකක මොනවාද? මෙම ඒකක තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?
මෝටර් කම්පන අගය මැනීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන මිනුම් ඒකක වන්නේ වේග ඵලදායී අගය (වේගය ලෙස හැඳින්වේ), කම්පන විස්තාර අගය (විස්තාරය ලෙස හැඳින්වේ, තනි විස්තාරය සහ ද්විත්ව විස්තාරය ලෙස බෙදා ඇත) සහ කම්පන ත්වරණයයි. පළමු එක වැඩිපුර භාවිතා වේ.
"වේග ඵලදායී අගය" යනු ඒකක කාලයකදී කම්පන ද්රව්යය (එය ලක්ෂ්යයක් ලෙස සැලකිය හැකිය) චලනය කරන දුර ලෙස සරලව තේරුම් ගත හැකිය. W යනු කම්පන ද්රව්යය සැබවින්ම එක් ස්ථානයක ඉදිරියට සහ පසුපසට පැද්දෙන අතර අනෙක් ස්ථානවලට ගමන් නොකරන දුරයි. එබැවින්, ඊනියා "චලනය වූ දුර" විස්තර කිරීමේ ක්රමයක් පමණක් විය හැකි බැවින්, එය තවදුරටත් පැහැදිලි කිරීම සඳහා "ඵලදායී" හෝ "සමාන" යන වචන භාවිතා වේ. කම්පන වේගයේ අගය කම්පන ලක්ෂ්යයේ කම්පන විස්තාරයේ (මධ්ය ස්ථානයේ සිට දුර) දුර හා සම්බන්ධ බව සිතිය හැකිය. ඊට අමතරව, එය කම්පන සංඛ්යාතයට (ඒකක කාලය තුළ ඉදිරියට සහ පසුපසට පැද්දීමේ ගණන) සම්බන්ධ වන අතර ඒවා සමානුපාතික වේ; සාමාන්යයෙන් mm/s ඒකකය ලෙස භාවිතා වේ.
කම්පන ලක්ෂ්යය යනු දිශාවන් දෙකකට ඉදිරියට සහ පසුපසට පැද්දෙන අංශුවකි. පැද්දෙන විට, මධ්ය ස්ථානයේ සිට උපරිම දුර විස්තාරය ලෙස හැඳින්වේ. එක් දිශාවකට ඇති උපරිම දුර තනි විස්තාරය ලෙස හඳුන්වන අතර, දිශාවන් දෙකක දුරම ලක්ෂ්ය අතර දුර ද්විත්ව විස්තාරය ලෙස හැඳින්වේ - සාමාන්යයෙන් මි.මී. හෝ μm වලින්.
කම්පන ත්වරණය යනු ඒකක කාලයකට ප්රවේගය වැඩිවීමයි M, සාමාන්යයෙන් m/s2 වලින්.
- වේග ඵලදායී අගය සහ කම්පන අගයේ විස්තාරය යන අගයන් දෙකෙන් වඩා හොඳ කුමක්ද? ඒවා අතර පරිවර්තන සම්බන්ධතාවයක් තිබේද?
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, විස්තාර අගය පැද්දීමේ විස්තාරයේ ප්රමාණය පමණක් පිළිබිඹු කරන අතර, වේග ඵලදායී අගය පැද්දීමේ විස්තාරයේ ප්රමාණය සහ පැද්දීමේ වේගය යන දෙකම පිළිබිඹු කරයි. කම්පනය නිසා මෝටරයට සහ අදාළ උපකරණවලට සිදුවන හානියේ ප්රමාණය විස්තාරය සහ සංඛ්යාතය (පැද්දීමේ වේගය) හා සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, මෝටරයක කම්පන අගයේ ප්රමාණය තක්සේරු කිරීම සඳහා කම්පන වේගය භාවිතා කිරීම වඩාත් වෛෂයික සහ වඩා වටිනා ය. අදාළ ජාත්යන්තර සහ දේශීය ප්රමිතීන්හි වේග ඵලදායී අගය සාමාන්යයෙන් කම්පන මිනුම් අගය ලෙස භාවිතා කිරීමට හේතුව ද මෙයයි.
වේගය සහ විස්තාරය යන ප්රමාණ දෙක ජනනය කිරීමේ කොන්දේසි හරියටම සමාන නොවන නිසා, වේගයට විස්තාරයට වඩා එක් කම්පන සංඛ්යාතයක් වැඩිපුර ඇත. ධාවනය සඳහා ප්රේරක මෝටරය,කම්පන සංඛ්යාතය ඒකීය නොවන අතර සමහර විට එය ඉතා සංකීර්ණ වේ, විද්යුත්-චුම්භක මගින් ජනනය වන ඉහළ සංඛ්යාත සහ යන්ත්රෝපකරණ මගින් ජනනය වන මධ්යම සහ අඩු සංඛ්යාත දෙකම ඇත.
එමනිසා, දෙක අතර ස්ථාවර පරිවර්තන සම්බන්ධතාවයක් නොමැත, නමුත් සාමාන්යයෙන් කිවහොත්, විස්තාරය විශාල වන විට, කම්පන වේගය ද ඒ අනුව වැඩි වේ.
- මෝටරයේ විශාල කම්පනය සඳහා ඇති විය හැකි හේතු:
(1) මිලදී ගත් ෙබයාරිං දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වන අතර ගුණාත්මක ප්රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත. ක්රියාවලි අවශ්යතා අනුව එකලස් කිරීම සිදු නොකෙරේ, බලපෑම හේතුවෙන් විරූපණයට හේතු වේ. මෝටර් අන්ත ආවරණයේ ෙබයාරිං කුටියේ ඉවසීම අසාධාරණ, ඕනෑවට වඩා තද හෝ ඕනෑවට වඩා ලිහිල් ය. මෙම අවස්ථාවේදී, සරලම ක්රමය වන්නේ කිසියම් දියුණුවක් තිබේදැයි බැලීමට අක්ෂය දිගේ මෘදු ලෙස තට්ටු කිරීමට මිටියක් භාවිතා කිරීමයි.
(2) බෙයාරින් කවරයේ ඉහළ නැවතුම නිසා හෝ තරංග දඟරය ඉතා තද නිසා, කෙළවර දෙකෙහිම බෙයාරින් සිරවී ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, කම්පනයතුන් අදියර අසමමුහුර්ත මෝටරයබොහෝ විට ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, බොහෝ විට "ඝෝෂාකාරී" ශබ්දයක් නිකුත් වේ.
(3) රෝටරයේ ගතික තුලනය නිවැරදි නොවන අතර නිරවද්යතාවය ප්රමාණවත් නොවේ.
(4) ස්ටේටරය සහ රොටර් අතර වායු පරතරය අසමාන වන අතර, දේශීය අතුගා දැමීමේ සංසිද්ධියක් පවතී.
(5) භ්රමකය කැඩී ඇති අතර, බර ධාරාව නිශ්චිත කාල පරිච්ඡේදයකදී පැද්දෙනු ඇත.
(6) දවිදුලි මෝටරයපාදය අසමාන වේ, නැතහොත් එය පැටවුම් උපකරණ සමඟ සංකේන්ද්රිතව ස්ථාපනය කර නොමැත.