- Ano ang mga yunit ng pagkalkula ng halaga ng vibration ng motor? Paano maintindihan ang mga yunit na ito?
Ang karaniwang ginagamit na mga yunit ng pagsukat ng halaga ng vibration ng motor ay ang speed effective value (tinukoy bilang bilis), vibration amplitude value (tinukoy bilang amplitude, nahahati sa single amplitude at double amplitude) at vibration acceleration. Ang una ay mas ginagamit.
Ang "Speed effective value" ay madaling unawain bilang ang distansya na inilipat ng vibrating material (na maaaring ituring bilang isang punto) sa unit time. Ang W ay ang distansya kung saan ang vibrating na materyal ay aktwal na umuugoy pabalik-balik sa isang lugar at hindi lumilipat sa ibang mga lugar. Samakatuwid, ang tinatawag na "moved distance" ay maaari lamang maging isang paraan ng paglalarawan, kaya ang mga salitang "effective" o "equivalent" ay ginagamit upang higit pang ipaliwanag ito. Maaari itong isipin na ang halaga ng bilis ng panginginig ng boses ay nauugnay sa distansya ng amplitude ng panginginig ng boses (ang distansya mula sa gitnang posisyon) ng punto ng panginginig ng boses. Bilang karagdagan, ito ay nauugnay sa dalas ng panginginig ng boses (ang bilang ng mga pag-indayog pabalik-balik sa oras ng yunit) at ang mga ito ay proporsyonal; karaniwang mm/s ang ginagamit bilang unit.
Ang vibration point ay isang particle na umuugoy pabalik-balik sa dalawang direksyon. Kapag nag-swing, ang pinakamataas na distansya mula sa posisyon ng gitna ay tinatawag na amplitude. Ang maximum na distansya sa isang direksyon ay tinatawag na single amplitude, at ang distansya sa pagitan ng pinakamalayong mga punto sa dalawang direksyon ay tinatawag na double amplitude - kadalasan sa mm o μm.
Ang vibration acceleration ay ang pagtaas ng velocity kada unit time M, kadalasan sa m/s2.
- Alin sa dalawang value ng speed effective value at amplitude ng vibration value ang mas mahusay? Mayroon bang relasyon sa conversion sa pagitan nila?
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang amplitude na halaga ay sumasalamin lamang sa laki ng swing amplitude, habang ang bilis ng epektibong halaga ay sumasalamin sa parehong laki ng swing amplitude at ang bilis ng swing. Ang antas ng pinsala na dulot ng panginginig ng boses sa motor mismo at mga kaugnay na kagamitan ay nauugnay sa amplitude at dalas (bilis ng swing). Samakatuwid, mas layunin at mas mahalaga na gamitin ang bilis ng vibration upang suriin ang laki ng halaga ng vibration ng isang motor. Ito rin ang dahilan kung bakit ang bilis ng epektibong halaga ay karaniwang ginagamit bilang ang halaga ng pagsukat ng vibration sa mga nauugnay na internasyonal at domestic na pamantayan.
Dahil ang mga kondisyon para sa pagbuo ng dalawang dami ng bilis at amplitude ay hindi eksaktong pareho, ang bilis ay may isa pang dalas ng panginginig ng boses kaysa sa amplitude. Para sa isang pagtakbo induction motor,ang dalas ng panginginig ng boses ay hindi iisa, at kung minsan ito ay napakakomplikado, na may parehong mataas na frequency na nabuo ng electo-magnetics at daluyan at mababang mga frequency na nabuo ng makinarya.
Samakatuwid, walang nakapirming relasyon sa conversion sa pagitan ng dalawa, ngunit sa pangkalahatan, kapag ang amplitude ay malaki, ang bilis ng vibration ay tataas din nang naaayon.
- Mga posibleng dahilan para sa malaking vibration ng motor:
(1) Ang biniling bearings ay hindi maganda ang kalidad at hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng kalidad. Ang pagpupulong ay hindi isinasagawa ayon sa mga kinakailangan sa proseso, na nagiging sanhi ng pagpapapangit dahil sa epekto. Ang tolerance ng bearing chamber ng motor end cover ay hindi makatwiran, masyadong masikip o masyadong maluwag. Sa oras na ito, ang pinakasimpleng paraan ay ang paggamit ng martilyo upang malumanay na kumatok sa axis upang makita kung mayroong anumang pagpapabuti.
(2) Dahil sa mataas na stop ng bearing cover o ang wave spring ay masyadong matigas, ang mga bearings sa magkabilang dulo ay natigil. Sa oras na ito, ang vibration ngtatlong yugto ng asynchronous na motoray madalas na mataas, at madalas na naglalabas ng "buzzing" na tunog.
(3) Ang dynamic na balanse ng rotor ay hindi tumpak, at ang katumpakan ay hindi sapat.
(4) Ang agwat ng hangin sa pagitan ng stator at rotor ay hindi pantay, at mayroong isang lokal na hindi pangkaraniwang bagay.
(5) Ang rotor ay sira, at ang load current ay uugoy sa isang tiyak na panahon.
(6) Angde-koryenteng motorang paa ay hindi pantay, o hindi ito naka-install nang concentrically sa load equipment.