- מהן יחידות החישוב של ערך הרטט המנוע? איך להבין את היחידות הללו?
יחידות המדידה הנפוצות של ערך רטט מנוע הן ערך אפקטיבי של מהירות (המכונה מהירות), ערך משרעת רטט (המכונה משרעת, מחולק לאמפליטודה בודדת ואמפליטודה כפולה) והאצת רטט. הראשון משמש יותר.
ניתן להבין בפשטות את "ערך יעיל של מהירות" כמרחק שנע על ידי החומר הרוטט (שאפשר להתייחס אליו כנקודה) ביחידת זמן. W הוא המרחק שהחומר הרוטט למעשה מתנדנד קדימה ואחורה במקום אחד ואינו זז למקומות אחרים. לכן, מה שנקרא "מרחק נע" יכול להיות רק שיטת תיאור, ולכן המילים "יעיל" או "שווה ערך" משמשות להסבר נוסף. ניתן לדמיין שערך מהירות הרטט קשור למרחק משרעת הרטט (המרחק מהמיקום המרכזי) של נקודת הרטט. בנוסף, זה קשור לתדירות הרטט (מספר התנודות קדימה ואחורה ביחידת זמן) והן פרופורציונליות; בדרך כלל מ"מ/שנייה משמש כיחידה.
נקודת הרטט היא חלקיק שמתנדנד קדימה ואחורה בשני כיוונים. בעת נדנדה, המרחק המרבי מהמיקום המרכזי נקרא משרעת. המרחק המרבי בכיוון אחד נקרא משרעת יחידה, והמרחק בין הנקודות הרחוקות ביותר בשני כיוונים נקרא משרעת כפולה - בדרך כלל במ"מ או מיקרומטר.
תאוצת הרטט היא העלייה במהירות ליחידת זמן M, בדרך כלל ב-m/s2.
- איזה משני הערכים של הערך האפקטיבי של המהירות ושל המשרעת של ערך הרטט הוא טוב יותר? האם יש ביניהם יחסי גיור?
כפי שהוזכר לעיל, ערך המשרעת משקף רק את גודל משרעת התנופה, בעוד שהערך האפקטיבי של המהירות משקף גם את גודל משרעת התנופה וגם את מהירות התנופה. מידת הנזק שנגרם על ידי רטט למנוע עצמו ולציוד נלווה קשורה למשרעת ולתדירות (מהירות התנופה). לכן, זה יותר אובייקטיבי וחשוב יותר להשתמש במהירות הרטט כדי להעריך את גודל ערך הרטט של מנוע. זו גם הסיבה לכך שהערך האפקטיבי של המהירות משמש בדרך כלל כערך מדידת הרטט בתקנים בינלאומיים ומקומיים רלוונטיים.
מכיוון שהתנאים להפקת שתי הכמויות של מהירות ואמפליטודה אינם זהים לחלוטין, למהירות יש תדר רטט אחד יותר מהמשרעת. לריצה מנוע אינדוקציה,תדר הרטט אינו יחיד, ולפעמים הוא מאוד מסובך, עם תדרים גבוהים שנוצרים על ידי אלקטו-מגנטיקה וגם תדרים בינוניים ונמוכים שנוצרים על ידי מכונות.
לכן, אין קשר המרה קבוע בין השניים, אך באופן כללי, כאשר המשרעת גדולה, גם מהירות הרטט תגדל בהתאם.
- סיבות אפשריות לרטט הגדול של המנוע:
(1) המסבים הנרכשים הם באיכות ירודה ואינם עומדים בתקני האיכות. ההרכבה אינה מתבצעת בהתאם לדרישות התהליך, מה שגורם לעיוות עקב פגיעה. הסובלנות של תא המיסבים של מכסה קצה המנוע היא בלתי סבירה, הדוקה מדי או רופפת מדי. בשלב זה, השיטה הפשוטה ביותר היא להשתמש בפטיש כדי לדפוק בעדינות לאורך הציר כדי לראות אם יש שיפור כלשהו.
(2) עקב העצירה הגבוהה של מכסה המיסב או קפיץ הגל קשה מדי, המיסבים בשני הקצוות תקועים. בזמן זה, הרטט של המנוע אסינכרוני תלת פאזיהוא לעתים קרובות גבוה, ולעתים קרובות נשמע צליל "זמזום".
(3) האיזון הדינמי של הרוטור אינו מדויק, והדיוק אינו מספיק.
(4) מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור אינו אחיד, וקיימת תופעה גורפת מקומית.
(5) הרוטור שבור, וזרם העומס יתנדנד בתקופה מסוימת.
(6) המנוע חשמליכף הרגל לא אחידה, או שהיא לא מותקנת באופן קונצנטרי עם ציוד העומס.