- Kokie yra variklio vibracijos vertės skaičiavimo vienetai? Kaip suprasti šiuos vienetus?
Dažniausiai naudojami variklio vibracijos vertės matavimo vienetai yra efektyvioji greičio vertė (vadinama greičiu), vibracijos amplitudės vertė (vadinama amplitudė, padalinta į vieną amplitudę ir dvigubą amplitudę) ir vibracijos pagreitis. Pirmasis naudojamas daugiau.
„Greičio efektyvioji vertė“ gali būti tiesiog suprantama kaip atstumas, kurį vibruojanti medžiaga (kuri gali būti laikoma tašku) nukeliauja per laiko vienetą. W yra atstumas, per kurį vibruojanti medžiaga iš tikrųjų svyruoja pirmyn ir atgal vienoje vietoje ir nejuda į kitas vietas. Todėl vadinamasis „perkeltas atstumas“ gali būti tik apibūdinimo metodas, todėl žodžiai „efektyvus“ arba „lygiavertis“ vartojami toliau paaiškinant. Galima įsivaizduoti, kad vibracijos greičio reikšmė yra susijusi su vibracijos taško vibracijos amplitudės atstumu (atstumu nuo centrinės padėties). Be to, tai susiję su vibracijos dažniu (sūpynių pirmyn ir atgal skaičiumi per laiko vienetą) ir jie yra proporcingi; paprastai kaip vienetas naudojamas mm/s.
Vibracijos taškas yra dalelė, kuri svyruoja pirmyn ir atgal dviem kryptimis. Siūbuojant didžiausias atstumas nuo centrinės padėties vadinamas amplitude. Didžiausias atstumas viena kryptimi vadinamas viena amplitude, o atstumas tarp tolimiausių taškų dviem kryptimis vadinamas dviguba amplitude – dažniausiai mm arba μm.
Vibracijos pagreitis – tai greičio padidėjimas per laiko vienetą M, dažniausiai m/s2.
- Kuri iš dviejų efektyviosios greičio vertės ir vibracijos vertės amplitudės verčių yra geresnė? Ar tarp jų yra konversijos ryšys?
Kaip minėta aukščiau, amplitudės reikšmė atspindi tik siūbavimo amplitudės dydį, o efektyvioji greičio vertė atspindi ir siūbavimo amplitudės dydį, ir siūbavimo greitį. Pačiam varikliui ir susijusiai įrangai dėl vibracijos padarytos žalos laipsnis yra susijęs su amplitude ir dažniu (svyravimo greičiu). Todėl variklio vibracijos vertės dydžiui įvertinti objektyviau ir vertingiau naudoti vibracijos greitį. Tai taip pat yra priežastis, kodėl efektyvioji greičio vertė paprastai naudojama kaip vibracijos matavimo vertė atitinkamuose tarptautiniuose ir vietiniuose standartuose.
Kadangi dviejų greičio ir amplitudės dydžių generavimo sąlygos nėra visiškai vienodos, greitis turi dar vieną vibracijos dažnį nei amplitudė. Už bėgimą indukcinis variklis,vibracijos dažnis nėra vienas, o kartais labai sudėtingas – tiek aukštus dažnius generuoja elektromagnetika, tiek vidutinius ir žemus dažnius sukuria mašinos.
Todėl tarp jų nėra fiksuoto konversijos ryšio, tačiau paprastai kalbant, kai amplitudė yra didelė, vibracijos greitis taip pat atitinkamai padidės.
- Galimos didelės variklio vibracijos priežastys:
(1) Įsigyti guoliai yra prastos kokybės ir neatitinka kokybės standartų. Surinkimas neatliekamas pagal proceso reikalavimus, todėl dėl smūgio susidaro deformacija. Variklio galo dangtelio guolių kameros leistinas nuokrypis yra nepagrįstas, per sandarus arba per laisvas. Šiuo metu paprasčiausias būdas yra švelniai trankyti plaktuku išilgai ašies, kad pamatytumėte, ar yra kokių nors patobulinimų.
(2) Dėl aukšto guolio dangtelio atramos arba per kietos bangos spyruoklės guoliai abiejuose galuose įstrigo. Šiuo metu vibracijatrifazis asinchroninis variklisdažnai yra aukštas ir dažnai skleidžiamas „zvimbimo“ garsas.
(3) Rotoriaus dinaminis balansas nėra tikslus, o tikslumo nepakanka.
(4) Oro tarpas tarp statoriaus ir rotoriaus yra netolygus ir yra vietinis šlavimo reiškinys.
(5) Rotorius sugedęs, o apkrovos srovė tam tikru laikotarpiu svyruos.
(6)elektrinis variklispėda nelygi arba sumontuota ne koncentriškai su krovinio įranga.