Nós (Motocicleta SIMO, fabricante de motores chino) realizaron unha análise comparativa do control dalgunhas conexións baseándose na racionalidade do deseño e funcionamento dos rodamentos do motor. Os deseñadores e fabricantes de motores están máis preocupados polo rendemento da carcasa do motor e o cumprimento dimensional, e durante o funcionamento do motor, non hai ou ningunha oportunidade de comprender e comprender verdadeiramente certas relacións de rendemento.
Requisitos de control de disipación de calor do sistema de almacenamento de motores de instalación B35 En comparación cos motores de montaxe B3, os motores B35 deben conectarse ao equipo a través de tapas de extremo das bridas e, ademais, a base debe montarse e fixarse, é dicir. H nas direccións horizontal e vertical, arredor da conexión entre o extremo do eixe do motor e o equipo.Por suposto, a conexión entre a tapa da brida do motor e o dispositivo forma unha cavidade relativamente independente e o rolamento no extremo do eixe do motor ten unha barreira adicional para o ambiente externo, é dicir, a calor emitida polo sistema de rodamentos non pode interactuar directamente co intercambio de calor, especialmente cando a temperatura dos compoñentes do equipo é relativamente alta, o impacto sobre a temperatura do rodamento no extremo do eixe do motor é maior.
Non obstante, durante o proceso de proba do motor, na maioría dos casos, o ambiente de proba non se crea segundo o funcionamento real do motor, e tanto o ambiente de instalación como o ambiente de funcionamento real da fase de proba do motor son moi diferentes do funcionamento real do motor, o que provoca moitos problemas do sistema de almacenamento. Para evitar estes problemas, tanto os fabricantes de motores como de equipos deberían considerar a fabricación dalgunhas pezas de deseño de cubertas de bridas para garantir os requisitos de ventilación e disipación de calor do sistema de rodamentos cando o equipo e o motor están funcionando.Motor de instalación B35Instalación Estrutura de recheo e drenaxe de aceite sen parar Na maioría dos motores, o sistema de rodamentos require estruturas de recheo e drenaxe de aceite sen parar.
Existen dous tipos de estruturas de recheo e drenaxe de aceite para os motores, unha situada na tapa dos rodamentos e outra situada na tapa final. Para omotor eléctricos instalado en B3, xa sexa na tapa final ou na tapa do rodamento, sempre que o equipo non estea danado, pódese completar o recheo e drenaxe de aceite e debe considerarse o feito de que o motor estea atracado no dispositivo. Na análise real de protección contra fallos do motor, comprobouse que algúns motores só teñen orificios de inxección de aceite pero non orificios de drenaxe de aceite; para motores pequenos, este non é un gran problema, pero para motores grandes, especialmente aqueles que requiren substitución frecuente de graxa. O problema pode ser máis complicado. En casos graves, a graxa pode ata chegar á cavidade interna do motor, causando outros problemas de calidade.