Nosaltres (Motocicleta SIMO, fabricant de motors xinès consagrat) han realitzat una anàlisi comparativa del control d'algunes connexions basant-se en la racionalitat del disseny i el funcionament dels coixinets del motor. Els dissenyadors i fabricants de motors estan més preocupats pel rendiment de la carcassa del motor i el compliment dimensional, i durant el funcionament del motor, no hi ha o cap oportunitat d'entendre i entendre realment certes relacions de rendiment.
Requisits de control de la dissipació de calor del sistema d'emmagatzematge de motors d'instal·lació B35 En comparació amb els motors de muntatge B3, els motors B35 s'han de connectar a l'equip mitjançant tapes d'extrem de brida i, a més, la base s'ha de muntar i fixar, és a dir. H en les direccions horitzontal i vertical, al voltant de la connexió entre l'extrem de l'eix del motor i l'equip.Per descomptat, la connexió entre la coberta de la brida del motor i el dispositiu forma una cavitat relativament independent, i el coixinet a l'extrem de l'eix del motor té una barrera addicional a l'entorn extern, és a dir, la calor emesa pel sistema de coixinets no pot interactuar directament amb l'intercanvi de calor, especialment quan la temperatura dels components de l'equip és relativament alta, l'impacte sobre la temperatura del coixinet a l'extrem de l'eix del motor és més gran.
Tanmateix, durant el procés de prova del motor, en la majoria dels casos, l'entorn de prova no es crea segons el funcionament real del motor, i tant l'entorn d'instal·lació com l'entorn de funcionament real de l'etapa de prova del motor són molt diferents del funcionament real del motor, donant lloc a molts problemes del sistema d'emmagatzematge. Per evitar aquests problemes, tant els fabricants de motors com d'equips haurien de considerar la fabricació d'algunes peces de disseny de coberta de brida per garantir els requisits de ventilació i dissipació de calor del sistema de coixinets quan l'equip i el motor estan en marxa.B35-instal·lació de motorInstal·lació Estructura d'ompliment i drenatge d'oli sense parar A la majoria de motors, el sistema de coixinets requereix estructures d'ompliment i drenatge d'oli sense parar.
Hi ha dos tipus d'estructures d'ompliment i drenatge d'oli per als motors, una situada a la coberta del coixinet i l'altra situada a la coberta final. Per almotor elèctricS'instal·la a B3, ja sigui a la coberta final o a la coberta del coixinet, sempre que l'equip no estigui danyat, es pot completar l'ompliment i el drenatge d'oli i s'ha de tenir en compte el fet que el motor estigui acoblat al dispositiu. En l'anàlisi real de la protecció contra errors del motor, es va trobar que alguns motors només tenen forats d'injecció d'oli però no forats de drenatge d'oli; per a motors petits, això no és un gran problema, però per a motors grans, especialment aquells que requereixen reemplaçament freqüent de greix. El problema pot ser més complicat. En casos greus, el greix fins i tot pot fluir a la cavitat interior del motor, causant altres problemes de qualitat.