vi (SIMO motorcykel, kinesisk hævdvunden motorproducent) har udført en sammenlignende analyse af styringen af nogle forbindelser baseret på rationaliteten af motorlejedesign og drift. Motordesignere og -producenter er mere bekymrede over motorhusets ydeevne og dimensionsoverholdelse, og under motordrift er der ingen eller ingen mulighed for virkelig at forstå og forstå visse præstationsforhold.
B35 installation motor-lagersystem varmeafledningskontrolkrav Sammenlignet med B3 montagemotorer skal B35 motorer tilsluttes udstyret gennem flange endedæksler, og desuden skal basen samles og fastgøres, dvs. H i vandret og lodret retning, omkring forbindelsen mellem motorakselenden og udstyret.Selvfølgelig danner forbindelsen mellem motorflangedækslet og enheden et relativt uafhængigt hulrum, og lejet ved motorakselenden har en yderligere barriere mod det ydre miljø, det vil sige, at varmen, der udsendes af lejesystemet, ikke kan interagere direkte med varmevekslingen, især når temperaturen på udstyrskomponenterne er relativt høj, er indvirkningen på lejetemperaturen ved motorakselenden stor.
Men under motortestprocessen skabes testmiljøet i de fleste tilfælde ikke i overensstemmelse med den faktiske drift af motoren, og både installationsmiljøet og det faktiske driftsmiljø for motorteststadiet er meget forskellige fra den faktiske drift af motoren, hvilket resulterer i mange lagersystemproblemer. For at undgå disse problemer bør både motor- og udstyrsproducenter overveje at fremstille nogle flangedækseldesigndele for at sikre lejesystemets ventilations- og varmeafledningskrav, når udstyret og motoren kører.B35-installation MotorInstallation Non-stop oliepåfyldnings- og dræningsstruktur I de fleste motorer kræver lejesystemet non-stop oliepåfyldnings- og drænstrukturer.
Der er to typer oliepåfyldnings- og drænstrukturer til motorer, den ene placeret på lejedækslet og den anden på endedækslet. Forelektrisk motors installeret på B3, uanset om det er på endedækslet eller på lejedækslet, så længe udstyret ikke er beskadiget, kan oliepåfyldningen og -tapningen afsluttes, og det faktum, at motoren er docket på enheden, skal tages i betragtning. I selve fejlbeskyttelsesanalysen af motoren blev det konstateret, at nogle motorer kun har olieindsprøjtningshuller, men ingen olieaftapningshuller; for små motorer er dette ikke et stort problem, men for store motorer, især dem der kræver hyppig udskiftning af fedt. Problemet kan være mere kompliceret. I alvorlige tilfælde kan fedtet endda strømme ind i motorens indre hulrum, hvilket forårsager andre kvalitetsproblemer.