mi (SIMO motocikl, kineski priznati proizvođač motora) izvršili su komparativnu analizu upravljanja nekim spojevima na osnovu racionalnosti dizajna i rada ležajeva motora. Dizajneri i proizvođači motora su više zabrinuti za performanse kućišta motora i usklađenost sa dimenzijama, a tokom rada motora nema ili nema mogućnosti da se istinski razumiju i razumiju određeni odnosi performansi.
B35 instalacioni motor-akumulacioni sistem za kontrolu disipacije toplote U poređenju sa B3 montažnim motorima, motori B35 moraju biti povezani sa opremom preko prirubničkih završnih poklopaca, a pored toga, baza mora biti sastavljena i fiksirana, tj. H u horizontalnom i okomitom smjeru, oko veze između kraja vratila motora i opreme.Naravno, veza između poklopca prirubnice motora i uređaja čini relativno nezavisnu šupljinu, a ležaj na kraju vratila motora ima dodatnu barijeru prema vanjskom okruženju, odnosno toplina koju emituje sistem ležajeva ne može direktno stupiti u interakciju s izmjenom topline, posebno kada je temperatura komponenti opreme relativno visoka, uticaj na temperaturu kraja osovine je veći na osovini motora.
Međutim, tokom procesa testiranja motora, u većini slučajeva, okruženje za testiranje nije stvoreno u skladu sa stvarnim radom motora, a i okruženje instalacije i stvarno radno okruženje faze testiranja motora se veoma razlikuju od stvarnog rada motora, što rezultira mnogim problemima sa sistemom skladištenja. Da bi se izbjegli ovi problemi, i proizvođači motora i opreme trebali bi razmotriti proizvodnju nekih dijelova dizajna poklopca prirubnice kako bi osigurali ventilaciju i zahtjeve za rasipanje topline sistema ležajeva kada oprema i motor rade.B35-instalacijski motorInstalacija Struktura neprekidnog punjenja i drenaže ulja Kod većine motora, sistem ležajeva zahteva neprekidno punjenje i drenažu ulja.
Postoje dvije vrste struktura za punjenje i drenažu ulja za motore, jedna se nalazi na poklopcu ležaja, a druga na krajnjem poklopcu. Zaelektromotors instaliran na B3, bilo na krajnjem poklopcu ili na poklopcu ležaja, sve dok oprema nije oštećena, punjenje i pražnjenje ulja se može završiti, a mora se uzeti u obzir i činjenica da je motor priključen na uređaj. U stvarnoj analizi zaštite od kvara motora, utvrđeno je da neki motori imaju samo rupe za ubrizgavanje ulja, ali ne i rupe za ispuštanje ulja; za male motore to nije veliki problem, ali za velike motore, posebno one koji zahtijevaju čestu zamjenu masti. Problem može biti komplikovaniji. U ozbiljnim slučajevima, mast može čak teći u unutrašnju šupljinu motora, uzrokujući druge probleme s kvalitetom.