מהן ההשפעות של שיטות התקנה שונות על הטמפרטורה של מיסבי המנוע?

אנחנו (אופנוע SIMO, יצרן מנועים סיני ותיק) ערכו ניתוח השוואתי של הבקרה של כמה חיבורים בהתבסס על הרציונליות של תכנון ותפעול מיסבי המנוע. מעצבי ויצרני מנועים מודאגים יותר מביצועי בית המנוע ותאימות לממדים, ובמהלך פעולת המנוע, אין או אין הזדמנות להבין ולהבין באמת קשרי ביצועים מסוימים.

דרישות בקרת פיזור חום של מערכת B35 בהתקנת מנוע-אחסון בהשוואה למנועי מכלול B3, יש לחבר את מנועי B35 לציוד באמצעות מכסי קצה אוגן, ובנוסף, יש להרכיב ולקבע את הבסיס, כלומר. H בכיוון האופקי והאנכי, סביב החיבור בין קצה גל המנוע לציוד.כמובן, החיבור בין מכסה אוגן המנוע והמכשיר יוצר חלל עצמאי יחסית, ולמיסב בקצה גל המנוע יש מחסום נוסף לסביבה החיצונית, כלומר, החום הנפלט ממערכת המיסבים אינו יכול לקיים אינטראקציה ישירה עם חילופי החום, במיוחד כאשר הטמפרטורה של רכיבי הציוד גבוהה יחסית, ההשפעה על טמפרטורת המיסב בקצה גל המנוע גדולה יותר.

עם זאת, במהלך תהליך בדיקת המנוע, ברוב המקרים, סביבת הבדיקה אינה נוצרת בהתאם לפעולתו בפועל של המנוע, וגם סביבת ההתקנה והן סביבת הפעולה בפועל של שלב בדיקת המנוע שונות מאוד מהפעולה בפועל של המנוע, מה שגורם לבעיות רבות במערכת האחסון. כדי להימנע מבעיות אלו, גם יצרני המנועים וגם יצרני הציוד צריכים לשקול ייצור חלקי עיצוב מכסה האוגן כדי להבטיח את דרישות האוורור ופיזור החום של מערכת המיסבים כאשר הציוד והמנוע פועלים.מנוע להתקנה B35התקנה מבנה מילוי וניקוז שמן ללא הפסקה ברוב המנועים, מערכת המיסבים דורשת מילוי וניקוז שמן ללא הפסקה.

ישנם שני סוגים של מבני מילוי וניקוז שמן למנועים, האחד ממוקם על מכסה המיסב והשני ממוקם על מכסה הקצה. עבור המנוע חשמליs מותקן על B3, בין אם על מכסה הקצה או על מכסה המיסב, כל עוד הציוד אינו פגום, ניתן להשלים את מילוי השמן וניקוזו, ויש לקחת בחשבון את העובדה שהמנוע עגינה על המכשיר. בניתוח הגנת תקלות בפועל של המנוע, נמצא שלחלק מהמנועים יש רק חורי הזרקת שמן אך אין חורי ניקוז שמן; עבור מנועים קטנים, זו לא בעיה גדולה, אלא עבור מנועים גדולים, במיוחד כאלה שדורשים החלפת שומן תכופה. הבעיה עשויה להיות יותר מסובכת. במקרים חמורים, השומן עלול אפילו לזרום לחלל הפנימי של המנוע ולגרום לבעיות איכות אחרות.