Sisi (pikipiki ya SIMO, watengenezaji wa magari walioheshimiwa kwa wakati wa Kichina)wamefanya uchanganuzi linganishi wa udhibiti wa viunganishi vingine kulingana na urazini wa muundo na uendeshaji wa kubeba motor. Waumbaji wa magari na wazalishaji wanajali zaidi juu ya utendaji wa makazi ya magari na kufuata dimensional, na wakati wa uendeshaji wa magari, hakuna au hakuna fursa ya kuelewa kweli na kuelewa mahusiano fulani ya utendaji.
B35 ufungaji motor-uhifadhi mfumo mahitaji ya kudhibiti joto kutoweka joto Ikilinganishwa na motors B3 mkutano, B35 motors lazima kushikamana na vifaa kwa njia ya flange inashughulikia mwisho, na kwa kuongeza, msingi lazima kusanyika na fasta, yaani. H katika mwelekeo wa usawa na wima, karibu na uhusiano kati ya mwisho wa shimoni ya motor na vifaa.Kwa kweli, uunganisho kati ya kifuniko cha flange cha gari na kifaa huunda cavity inayojitegemea, na kuzaa kwenye mwisho wa shimoni ya gari kuna kizuizi cha ziada kwa mazingira ya nje, ambayo ni, joto linalotolewa na mfumo wa kuzaa haliwezi kuingiliana moja kwa moja na ubadilishanaji wa joto, haswa wakati hali ya joto ya vifaa ni ya juu, athari kwa joto la kuzaa kwenye mwisho wa shimoni ya gari ni kubwa zaidi.
Hata hivyo, wakati wa mchakato wa mtihani wa magari, katika hali nyingi, mazingira ya mtihani hayajaundwa kulingana na uendeshaji halisi wa magari, na mazingira yote ya ufungaji na mazingira halisi ya uendeshaji wa hatua ya mtihani wa magari ni tofauti sana na uendeshaji halisi wa motor, na kusababisha matatizo mengi ya mfumo wa kuhifadhi. Ili kuepuka matatizo haya, watengenezaji wa magari na vifaa wanapaswa kuzingatia kutengeneza baadhi ya sehemu za muundo wa kifuniko cha flange ili kuhakikisha mahitaji ya uingizaji hewa na uondoaji joto wa mfumo wa kuzaa wakati vifaa na motor vinafanya kazi.B35-ufungaji MotorUfungaji Ujazaji wa Mafuta usioacha na Muundo wa Mifereji ya maji Katika motors nyingi, mfumo wa kuzaa unahitaji kujaza mafuta yasiyo ya kuacha na miundo ya mifereji ya maji.
Kuna aina mbili za kujaza mafuta na miundo ya mifereji ya maji kwa motors, moja iko kwenye kifuniko cha kuzaa na nyingine iko kwenye kifuniko cha mwisho. Kwa ajili yamotor ya umemes imewekwa kwenye B3, iwe kwenye kifuniko cha mwisho au kwenye kifuniko cha kuzaa, kwa muda mrefu vifaa haviharibiki, kujaza mafuta na kukimbia kunaweza kukamilika, na ukweli kwamba motor imefungwa kwenye kifaa lazima izingatiwe. Katika uchambuzi halisi wa ulinzi wa kosa la motor, iligundua kuwa baadhi ya motors zina tu mashimo ya sindano ya mafuta lakini hakuna mashimo ya kukimbia mafuta; kwa motors ndogo, hii sio shida kubwa, lakini kwa motors kubwa, haswa zile zinazohitaji uingizwaji wa grisi mara kwa mara. Tatizo linaweza kuwa gumu zaidi. Katika hali mbaya, grisi inaweza hata kuingia kwenye cavity ya ndani ya motor, na kusababisha matatizo mengine ya ubora.