ਅਸੀਂ (ਸਿਮੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਚੀਨੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨਿਤ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ) ਨੇ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਪਾਲਣਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਦਾ ਕੋਈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
B35 ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ-ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੋੜਾਂ B3 ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, B35 ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ ਐਂਡ ਕਵਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ H।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਟਰ ਫਲੈਂਜ ਕਵਰ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਤੰਤਰ ਕੈਵਿਟੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਪੜਾਅ ਦਾ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਫਲੈਂਜ ਕਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।B35-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਤੇਲ ਭਰਨ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਢਾਂਚਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਤੇਲ ਭਰਨ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਢਾਂਚੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਤਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਲਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰB3 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਤ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ 'ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਪਕਰਣ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੇਲ ਭਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਡੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਨੁਕਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਿਕਾਸ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ; ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਰੀਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਰੀਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।