mes (SIMO motociklas, senovės Kinijos variklių gamintojas) atliko lyginamąją kai kurių jungčių valdymo analizę, remdamasi variklio guolių konstrukcijos ir veikimo racionalumu. Variklių dizaineriai ir gamintojai yra labiau susirūpinę dėl variklio korpuso veikimo ir matmenų atitikimo, o variklio veikimo metu nėra galimybės iš tikrųjų suprasti ir suprasti tam tikrus veikimo ryšius.
B35 instaliacijos variklio-akumuliacinės sistemos šilumos išsklaidymo valdymo reikalavimai Lyginant su B3 surinkimo varikliais, B35 varikliai turi būti prijungti prie įrangos per flanšinius galų dangčius, be to, pagrindas turi būti surinktas ir pritvirtintas, t. H horizontalia ir vertikalia kryptimis, aplink variklio veleno galo ir įrangos jungtį.Žinoma, jungtis tarp variklio flanšo gaubto ir įrenginio sudaro santykinai nepriklausomą ertmę, o variklio veleno gale esantis guolis turi papildomą barjerą išorinei aplinkai, tai yra, guolių sistemos skleidžiama šiluma negali tiesiogiai sąveikauti su šilumos mainais, ypač kai įrangos komponentų temperatūra yra santykinai aukšta, poveikis guolio temperatūrai variklio veleno gale yra didesnis.
Tačiau atliekant variklio bandymo procesą daugeliu atvejų bandymo aplinka nesukuriama atsižvelgiant į tikrąjį variklio veikimą, o tiek įrengimo aplinka, tiek variklio bandymo etapo tikroji veikimo aplinka labai skiriasi nuo tikrojo variklio veikimo, todėl kyla daug saugojimo sistemos problemų. Kad išvengtumėte šių problemų, tiek variklių, tiek įrangos gamintojai turėtų apsvarstyti galimybę pagaminti kai kurias flanšo dangtelio konstrukcijos dalis, kad būtų užtikrintas guolių sistemos vėdinimas ir šilumos išsklaidymas, kai įranga ir variklis veikia.B35 montavimo variklisMontavimas Nepertraukiamo alyvos pildymo ir nutekėjimo konstrukcijos Daugumoje variklių guolių sistemai reikia nenutrūkstamo alyvos pildymo ir drenažo konstrukcijų.
Yra dviejų tipų alyvos pildymo ir nutekėjimo konstrukcijos varikliams: viena yra ant guolio dangčio, o kita - ant galinio dangčio. Dėlelektros varikliss sumontuotas ant B3, nesvarbu, ar ant galinio dangčio, ar ant guolio dangčio, tol, kol įranga nepažeista, alyvos pripildymas ir išleidimas gali būti baigtas, ir reikia atsižvelgti į tai, kad variklis yra prijungtas prie įrenginio. Atliekant tikrąją variklio apsaugos nuo gedimų analizę, buvo nustatyta, kad kai kuriuose varikliuose yra tik alyvos įpurškimo angos, bet nėra alyvos išleidimo angų; mažiems varikliams tai nėra didelė problema, bet dideliems varikliams, ypač tiems, kuriems reikia dažnai keisti tepalus. Problema gali būti sudėtingesnė. Sunkiais atvejais tepalas netgi gali patekti į vidinę variklio ertmę ir sukelti kitų kokybės problemų.