Mēs (SIMO motocikls, Ķīnas senais motoru ražotājs) ir veikuši dažu savienojumu vadības salīdzinošu analīzi, pamatojoties uz motora gultņu konstrukcijas un darbības racionalitāti. Motoru dizaineri un ražotāji ir vairāk nobažījušies par motora korpusa veiktspēju un izmēru atbilstību, un motora darbības laikā nav vai nav iespējas patiesi izprast un izprast noteiktas veiktspējas attiecības.
B35 instalācijas motora-akumulācijas sistēmas siltuma izkliedes kontroles prasības Salīdzinot ar B3 montāžas motoriem, B35 motoriem jābūt savienotiem ar iekārtu caur atloku gala pārsegiem, un papildus ir jāsamontē un jānostiprina pamatne, tas ir. H horizontālā un vertikālā virzienā, ap savienojumu starp motora vārpstas galu un aprīkojumu.Protams, savienojums starp motora atloka vāku un ierīci veido relatīvi neatkarīgu dobumu, un motora vārpstas gala gultnis rada papildu barjeru ārējai videi, tas ir, gultņu sistēmas izdalītais siltums nevar tieši mijiedarboties ar siltuma apmaiņu, it īpaši, ja aprīkojuma komponentu temperatūra ir salīdzinoši augsta, ietekme uz gultņa temperatūru motora vārpstas galā ir lielāka.
Tomēr motora pārbaudes procesa laikā vairumā gadījumu testa vide netiek izveidota atbilstoši motora faktiskajai darbībai, un gan uzstādīšanas vide, gan motora pārbaudes posma faktiskā darbības vide ļoti atšķiras no motora faktiskās darbības, kā rezultātā rodas daudzas uzglabāšanas sistēmas problēmas. Lai izvairītos no šīm problēmām, gan motoru, gan aprīkojuma ražotājiem jāapsver dažu atloku vāka konstrukcijas detaļu izgatavošana, lai nodrošinātu gultņu sistēmas ventilācijas un siltuma izkliedes prasības, kad iekārta un motors darbojas.B35-instalācijas motorsUzstādīšana Nepārtraukta eļļas iepildīšanas un novadīšanas struktūra Vairumā motoru gultņu sistēmai ir nepieciešamas nepārtrauktas eļļas iepildīšanas un drenāžas konstrukcijas.
Motoriem ir divu veidu eļļas iepildīšanas un drenāžas konstrukcijas, no kurām viena atrodas uz gultņa vāka, bet otra atrodas uz gala vāka. Parelektromotorss ir uzstādīts uz B3 neatkarīgi no tā, vai tas ir uz gala vāka vai uz gultņa vāka, ja vien iekārta nav bojāta, eļļas iepildīšanu un iztukšošanu var pabeigt, un jāņem vērā fakts, ka motors ir piestiprināts pie ierīces. Faktiskajā motora defektu aizsardzības analīzē tika konstatēts, ka dažiem motoriem ir tikai eļļas iesmidzināšanas atveres, bet nav eļļas novadīšanas atveres; maziem motoriem tā nav liela problēma, bet lieliem motoriem, īpaši tiem, kuriem nepieciešama bieža smērvielu maiņa. Problēma var būt sarežģītāka. Nopietnos gadījumos smērviela var pat ieplūst motora iekšējā dobumā, radot citas kvalitātes problēmas.