kami (SIMO na motorsiklo, Chinese time-honed motor manufacturer)ay nagsagawa ng comparative analysis ng kontrol ng ilang koneksyon batay sa rationality ng motor bearing design at operation. Ang mga taga-disenyo at tagagawa ng motor ay higit na nag-aalala tungkol sa pagganap ng pabahay ng motor at pagsunod sa dimensional, at sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, walang o walang pagkakataon na tunay na maunawaan at maunawaan ang ilang partikular na ugnayan sa pagganap.
B35 installation motor-storage system heat dissipation control requirements Kung ikukumpara sa B3 assembly motors, ang B35 motors ay dapat na konektado sa kagamitan sa pamamagitan ng flange end covers, at bilang karagdagan, ang base ay dapat na tipunin at ayusin, iyon ay. H sa pahalang at patayong direksyon, sa paligid ng koneksyon sa pagitan ng dulo ng motor shaft at ng kagamitan.Siyempre, ang koneksyon sa pagitan ng pabalat ng flange ng motor at ang aparato ay bumubuo ng isang medyo independiyenteng lukab, at ang tindig sa dulo ng baras ng motor ay may karagdagang hadlang sa panlabas na kapaligiran, iyon ay, ang init na ibinubuga ng sistema ng tindig ay hindi maaaring direktang makipag-ugnayan sa pagpapalitan ng init, lalo na kapag ang temperatura ng mga bahagi ng kagamitan ay medyo mataas, ang epekto sa temperatura ng tindig sa dulo ng motor shaft ay mas malaki.
Gayunpaman, sa panahon ng proseso ng pagsubok sa motor, sa karamihan ng mga kaso, ang kapaligiran ng pagsubok ay hindi nilikha ayon sa aktwal na operasyon ng motor, at kapwa ang kapaligiran sa pag-install at ang aktwal na kapaligiran ng operasyon ng yugto ng pagsubok ng motor ay ibang-iba mula sa aktwal na operasyon ng motor, na nagreresulta sa maraming mga problema sa sistema ng imbakan. Upang maiwasan ang mga problemang ito, dapat isaalang-alang ng mga tagagawa ng motor at kagamitan ang paggawa ng ilang bahagi ng disenyo ng flange cover upang matiyak ang mga kinakailangan sa bentilasyon at pag-alis ng init ng bearing system kapag tumatakbo ang kagamitan at motor.B35-install na MotorPag-install Walang-hintong Pagpuno ng Langis at Istraktura ng Drainage Sa karamihan ng mga motor, ang bearing system ay nangangailangan ng walang tigil na pagpuno ng langis at mga istruktura ng paagusan.
Mayroong dalawang uri ng pagpuno ng langis at mga istruktura ng paagusan para sa mga motor, ang isa ay matatagpuan sa takip ng tindig at ang isa ay nasa dulong takip. Para sade-kuryenteng motors naka-install sa B3, sa dulo man ng takip o sa bearing cover, hangga't ang kagamitan ay hindi nasira, ang oil filling at draining ay maaaring makumpleto, at ang katotohanan na ang motor ay naka-dock sa device ay dapat isaalang-alang. Sa aktwal na pagsusuri sa proteksyon ng kasalanan ng motor, napag-alaman na ang ilang mga motor ay mayroon lamang mga butas sa pag-injection ng langis ngunit walang mga butas sa pag-alis ng langis; para sa mga maliliit na motor, hindi ito isang malaking problema, ngunit para sa mga malalaking motor, lalo na ang mga nangangailangan ng madalas na pagpapalit ng grasa. Ang problema ay maaaring maging mas kumplikado. Sa mga seryosong kaso, maaaring dumaloy ang grasa sa panloob na lukab ng motor, na magdulot ng iba pang mga problema sa kalidad.