ನಾವು (ಸಿಮೋ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್, ಚೀನೀ ಕಾಲಮಾನದ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು) ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಮೋಟಾರ್ ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಮದ ಅನುಸರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
B35 ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಮೋಟಾರ್-ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು B3 ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, B35 ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಎಂಡ್ ಕವರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ. H ಅನ್ನು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ತುದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಸುತ್ತಲೂ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕುಹರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಶಾಖವು ನೇರವಾಗಿ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. , ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಲಕರಣೆ ಘಟಕಗಳ ತಾಪಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ನ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸರ ಎರಡೂ ಮೋಟರ್ನ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ತಯಾರಕರು ಎರಡೂ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲವು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕವರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.B35-ಸ್ಥಾಪನಾ ಮೋಟಾರ್ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ತಡೆರಹಿತ ತೈಲ ತುಂಬುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ರಚನೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತಡೆರಹಿತ ತೈಲ ತುಂಬುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ರಚನೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ರೀತಿಯ ತೈಲ ತುಂಬುವ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ರಚನೆಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೊನೆಯ ಕವರ್ನಲ್ಲಿದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್B3 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರು, ಕೊನೆಯ ಕವರ್ನಲ್ಲಿರಲಿ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿರಲಿ, ಉಪಕರಣವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದಿರುವವರೆಗೆ, ತೈಲ ತುಂಬುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಮೋಟರ್ನ ನಿಜವಾದ ದೋಷ ರಕ್ಷಣೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಎಣ್ಣೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಎಣ್ಣೆ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗ್ರೀಸ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವವುಗಳಿಗೆ. ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿರಬಹುದು. ಗಂಭೀರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಒಳಗಿನ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಹರಿಯಬಹುದು, ಇದು ಇತರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.