Meie (SIMO mootorratas, Hiina ajastutruu mootoritootja) on läbi viinud mõne ühenduste juhtimise võrdleva analüüsi, lähtudes mootori laagrite konstruktsiooni ja töötamise ratsionaalsusest. Mootorikonstruktorid ja -tootjad on rohkem mures mootori korpuse jõudluse ja mõõtmete vastavuse pärast ning mootori töötamise ajal puudub või puudub igasugune võimalus teatud jõudluse seoseid tõeliselt mõista ja mõista.
B35 paigaldusmootori-salvestisüsteemi soojuse hajumise reguleerimise nõuded Võrreldes B3 koostemootoritega tuleb B35 mootorid seadmega ühendada läbi ääriku otsakatete ning lisaks tuleb kokku panna ja fikseerida alus, st. H horisontaal- ja vertikaalsuunas, mootori võlli otsa ja seadme vahelise ühenduse ümber.Muidugi moodustab mootori ääriku katte ja seadme vaheline ühendus suhteliselt iseseisva õõnsuse ning mootori võlli otsas oleval laagril on täiendav barjäär väliskeskkonnale, see tähendab, et laagrisüsteemi eralduv soojus ei saa otseselt soojusvahetusega suhelda, eriti kui seadme komponentide temperatuur on suhteliselt kõrge, on mõju mootori võlli otsas laagri temperatuurile suurem.
Kuid mootori testimise käigus ei looda enamikul juhtudel testimiskeskkonda vastavalt mootori tegelikule tööle ning nii paigalduskeskkond kui ka mootori testimisetapi tegelik töökeskkond erinevad väga palju mootori tegelikust tööst, mille tulemuseks on palju salvestussüsteemi probleeme. Nende probleemide vältimiseks peaksid nii mootorite kui ka seadmete tootjad kaaluma mõne äärikukatte konstruktsiooniosade valmistamist, et tagada laagrisüsteemi ventilatsiooni- ja soojuse hajumise nõuded, kui seadmed ja mootor töötavad.B35-paigaldusmootorPaigaldamine Non-stop õli täitmise ja äravoolu struktuur Enamiku mootorite puhul nõuab laagrisüsteem pidevat õli täitmise ja äravoolu konstruktsioone.
Mootorite jaoks on kahte tüüpi õli täitmise ja äravoolu konstruktsioone, millest üks asub laagrikaanel ja teine otsakaanel. jaokselektrimootors paigaldatud B3-le, olgu siis otsakaanele või laagrikaanele, seni kuni seadmed ei ole kahjustatud, saab õli täitmise ja tühjendamise lõpule viia ning arvestada tuleb asjaoluga, et mootor on seadmele dokitud. Mootori tegeliku rikkekaitse analüüsi käigus selgus, et mõnel mootoril on ainult õli sissepritse avad, kuid mitte õli väljalaskeavasid; väikeste mootorite puhul pole see suur probleem, aga suurte mootorite puhul, eriti nende puhul, mis vajavad sagedast määrdevahetust. Probleem võib olla keerulisem. Rasketel juhtudel võib määre voolata isegi mootori sisemisse õõnsusse, põhjustades muid kvaliteediprobleeme.